“这边还在上海，对面就是江苏苏州了。 ” 站在正在施工的吴淞江桥下、苏申内港线航道的岸边，项目经理章苏亚说。苏申内港线西段航道整治工程是上海“一环十射”航道网络建设的重要部分。未来10年左右，将此航道从V级提升至III级航道标准，桥梁的改造更新也势在必行。
此次工地君来到的是 苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1501高速公路桥大修工程 ，由隧道股份上海路桥承建。
走上桥面，晴天碧日之下，现场有二十多位工人正在进行钢筋绑扎、焊接和混凝土浇筑作业。
章苏亚介绍 ， 就在去年年底，主桥钢箱梁主线合拢。 西幅交 通也将 在今年六月底前开放 。 目前工地现场共有6个作业面在同步施工，最高峰时有240多人。为了更好的管理两百多名施工人员，项目进行实名制班组和层级管理，通过项目部到分包到班组到工人，分四级逐层下达进行管理、教育，责任层层落实，确保所有工人受控。每日进行班前交底，并给接受过安全交底的人发放专门帽贴。在质量验收上，采用样板制，按照项目制定的质量管理标准化指南，严格落实。
据了解，新建后的桥梁主跨将从66米提高为138米，净空提升由5米提升为7米，原三跨预应力混凝土连续梁结构升级为钢-混凝土组合连续箱梁。
此类老桥拆除前所未有
吴淞江老桥是三跨多箱室宽幅预应力连续梁结构，在上海还没有拆除这种结构桥梁的先例。而让章苏亚印象最深的是主桥中跨的拆除，项目部开了50多次会议，先后经过3次专家评审，才确定最终方案：上部结构用150吨浮吊拆除，水下桥墩由专人下潜切割。
因为老桥周边有十千伏高压电缆，外青松公路桥净高不足，施工作业面狭窄，无法满足更高起重量的浮吊进场作业。所以浮吊重量必须控制在150吨以内。
▲吴淞江老桥
桥分为东西两个半幅，在去年5月开始先拆除西半幅桥梁。为维持结构稳定，团队分三次切割合拢段，并在切割时依次用临时梁体代替老桥原结构受力，减少风险发生。
因为吴淞江是重要的水上运输通道，相关部门批复只允许每天上午在8：30~12：30之间作业。章苏亚又找来了专业的潜水员，每天这个时段在河道中围起围堰，让他们潜入水下8米的位置后，先用高压水枪冲洗桥墩，然后金刚绳切割。虽然水下压力大，视野受限，但还是稳扎稳打地完成了任务。
▲老桥拆除
整个西半幅桥梁的拆除，用时152天。接下来东半幅将在今年九月拆除。
新桥吊装挑战水上运输
吴淞江桥主线全长1573米，主跨138米，主桥采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成，总重约8200吨，是上海市在建桥梁中单跨最长的三跨钢砼结合连续梁。
主桥的18个钢箱梁架设都需吊装。这些梁的长度约在38米，最重的一个达289吨。而通往吴淞江桥的外青松公路无法运输这样的超大构件，因此只能走水路。
水上运输也非常不容易，需要上海市港航中心等相关部门开具通行证，由上海和苏州两地交通执法总队及执法大队相关部门一路“护送”到终点。而且一些河道不具备超大构件的航运能力，因此每个钢箱梁需绕行380公里才能达到。
这些钢箱梁采用大型履带吊吊装。首个吊装的钢箱梁位于吴淞江南侧，重约143吨，采用大型履带吊车起吊安装，从运输船卸船后运至指定安装位置，梁体需水平旋转90度，然后精准就位，安装偏差不超过2毫米。
▲钢箱梁吊装延时
由于施工面涉及南北两岸，人员之间的默契配合也尤为重要，每个作业之间的衔接更是考验团队的重点，项目团队需要反复进行班前交底，重复多次检查吊装设备，做足细节工作。
本项目预计2022年年底全部完工。
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