桥梁上部结构常用的加固方法 及要求

1  桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的 。

桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。一般可采用的措施有：旧桥面凿毛处理、结合面处理、新旧混凝土之间设连系钢筋、加强养护措施等。

2  增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度、从而提高梁的承载力。要求如下：

① 构件结合面的处理：应凿除原构件混凝土缺陷部分，构件结合面凹凸差不宜小于6mm，并露出粗骨料。

② 梁肋增设主筋时，对原有钢筋应除锈，当受力钢筋需焊接时，施焊时应采取措施避免烧伤混凝土。

③ 在原结构上植筋，新增钢筋骨架应与锚筋连成整体。

④ 外包混凝土施工技术要求按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。

3  锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力面积，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4  粘贴钢板（筋）加固法

主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘接剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板替代增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力目的。要求如下：

① 钢板（筋）制作、胶黏剂、植螺栓、钢板安装等按《公路桥涵施工技术》的相关规定执行。

② 加固用钢板应按设计要求进行防腐处理。

5  粘贴纤维复合材料加固法

采用粘接剂将 纤维复合材料 粘接在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其 代替钢筋，承受一定的应力， 其要求如下：

① 底层处理：混凝土裂缝及耐久性缺陷处理；粘贴处阳角应打磨圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。

② 涂刷底胶：调制好的底胶应及时使用，底胶固化后应及时进行下一道工序。

③ 粘贴纤维复合材料：雨天或空气潮湿条件下不宜施工；纤维复合材料宜在5～35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用环境温度的要求；按照设计尺寸裁剪纤维复合材料，纤维复合材料搭接长度不宜 小于 100mm,搭接位置宜避开主要受力区；当采用碳纤维板加固时，不宜搭接，应按设计尺寸一次下料。

6  体外预应力加固法

体外预应力加固体系由预应力钢筋（束）、锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。要求如下：

① 预应力筋加工与运输：预应力钢筋（束）在下料安装前要密封包裹，防止锈蚀；运输过程要防止钢材的碰撞而变形损坏。

② 安装及张拉：按设计要求增设转向装置或齿板，并安装锚具；对称、均衡张拉至设计吨位，张拉方法按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。

③ 施工监控：在控制张拉力和伸长量的同时，应对旧桥控制截面和关键位置的应变及主梁挠度进行监控。

④ 防腐与防护：体外预应力张拉结束后应按设计要求进行防腐处理。

7  改变结构受力体系加固法

改变结构体系的方法有多种，但往往需要在桥下施工，或设永久设施，因而减小了桥下净空，或施工时影响通航，所以必须考虑桥下通航和泄洪能力。

8  拱圈增设套拱加固法

按照设计要求 在原主拱圈腹面上 或下 增设一层新拱圈 ，当在 主拱圈腹面 下 增设新拱圈 时，应考虑新加 拱圈 混凝土如何浇筑，及如何保证浇筑密实。