重庆白居寺长江大桥工程是重庆市重点PPP工程项目之一。该项目西起陈家阁立交、东至巴南区内环快速路太阳岗立交，大桥长1622米，主线为双向8车道，主跨为长660米的双塔双索斜拉桥。大桥上层为道路交通，下层为轨道交通，两侧设置人行检修道。静态总投资23.74亿元，建设期39个月，运营期15年，预计于2021年底建成通车。

项目重难点：

1.人员架构设置公司、项目两级管理：

3.设定各阶段BIM使用目标：

4.编制企业级BIM项目指南 ， 为项目BIM建模等工作提供统一的规则和标准 ；同时，根据项目特点制订BIM工作执行策划书，为项目实际BIM应用提供落地的BIM实施方法。

5.BIM工作流程：

制定BIM应用整体策划，在展开BIM工作前明确各参与方职责；遵守BIM实施导则及相关标准，规范各参与方BIM工作流程；按合同要求应用BIM技术，交付与设计图纸保持一致的BIM成果；借助BIM将施工方案可视化，在施工之前排除问题并优化调整；使用BIM信息模型能够延续利用，确保BIM信息的延续性。明确各方责任及具体的工作流程各司其职，为后续的应用奠定基础。

6．为实现全员应用BIM目标， 项目制定分级培训制度，领导班子学习利用BIM协同管理解决问题，实操人员进行建模、智慧平台技能培训，总培训65人次。

1.建立族库： 通过建立不同专业各类型构件族库，是基础建模工作的第一步。族库构件参数化的施加，大大提高了建模的效率和精度。

2.精确计算： 包括土方量初设计算、用Civil3D二次复核、测量出土方量因设计失误导致数值差距较大的问题。为项目精确算量保驾护航。

3.主桥跨越长江且位于主城区，施工期间对环境保护要求高。 利用BIM+GIS技术，通过无人机定期摄影采集现场情况，结合实景建模技术，结合实景建模技术，整合结构BIM模型形成实景场布沙盘，对于施工便道的选线起到很好的辅助。

4.索塔： 索塔高236米，线形受温度、日照、塔吊附着等因素影响显著，线形施工控制难度大，从3D模型中直接导出坐标值，与测量值实时对比，及时调整，确保精确安装。索塔为水滴形结构，且下塔柱、横梁均采用圆曲线，整体线形复杂。合理划分索塔节段，在三维模型环境下优化模板设计和分块；进行三维模板设计，进行虚拟预拼装，控制模板加工精度，保证模板质量。

索塔钢筋密集，排布复杂。使用NavisWorks检测出索塔预埋管与普通钢筋的冲突，共发现主要碰撞点62处，进行钢筋排布及优化。

5.钢桁梁结构形式复杂，构件板厚较大，构件板厚较大，线型关系复杂，制作精度要求高。 通过模拟预拼装，及时发现杆件接头匹配精度存在问题。

6.出深化图，进行精确加工，对工人进行桥梁拼接交底，确保拼接无误。 利用BIM+虚拟拼装技术，在模型中通过改变环境，模拟分析合拢口的变化情况，钢梁合拢精度控制。

7.根据江水流向特点，对施工期的临时结构物进行专项防撞设计。 并对施工期间的交通疏解进行模拟、优化，对大型设备的行走路线进行漫游模拟，确保疏解方案的可行性，确保现场施工的流畅性。

8.预制梁工厂化生产，现场拼装。 对构件标准化模型，通过三维进行深化设计，指导现场制作，提高效率和准确性。

1.经济效益分析：

（1）基于BIM桥梁钢筋算量及优化下料，大大加强了钢筋材料管控能力，减少材料浪费，仅考虑全桥桩基钢筋，直接节省成本45万元。

（2）项目共检查碰撞点529处，深化设计，针对项目施工重难点，减少现场施工过程返工率达到70%以上，降低成本损失350万元节约工期共计35天。

2.社会效益：

本项目BIM+智慧工地平台的应用，通过理论与实践结合，将BIM技术真正落实到实体项目工程，再次验证了BIM技术在桥梁施工中的优势。同时，BIM各种创新应用方面，得到了业主及外部单位的一致认可，提高了企业社会核心竞争力。成为了当地标杆项目。