BIM案例 | 郑州综合交通枢纽地下交通工程（东广场）项目施工技术交底之地连墙施工BIM技术应用

项目概况

项目概况

PART 1

为指导地连墙施工，加强施工管理，保证施工质量，特制定地连墙施工技术交底，本技术交底适用于郑州综合交通枢纽地下交通工程东广场项目地连墙施工。

地连墙作为内作法施工的基坑围护结构，地连墙标准幅宽0.8米、长6米、深46.8米，基坑开挖深度为49.6米，地下连续墙合计200幅，混凝土强度等级为水下C35混凝土、抗渗等级P10，地连墙接头采用工字钢，地连墙施工分为导墙施工、成槽施工、钢筋笼制作、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等施工工序。

施工准备

PART 2

在地连墙施工前，先进行重载道路施工，重载道路施工宽12米、厚20厘米，满足两台260吨履带吊吊装移位、平稳行走，保证钢筋笼吊装安全，避免发生安全事故。

钢筋加工场地硬化，钢筋加工厂长57米、宽22米，满足钢筋笼存放与制作。

泥浆池和集土坑施工，泥浆池长30米、宽9米、深3米，施工完成后及时对泥浆池四周及顶部进行防护.

泥浆池分为沉淀池、储浆池、浆液配备池、清水池，储浆池容量为472立方米，可满足两幅地连墙成槽开挖，集土坑长35米、宽12米、深3米，弃土最大容量为1260立方米，可存储5幅地连墙施工弃土。

施工步骤

PART 4

-导墙施工。

导墙与地连墙中心线重叠宽850mm，导墙顶部应高出地面20cm，导墙拆模后应延其纵向每隔两米左右加设上下两道支撑，以防导墙受压变形，导墙施工完成后进行回填。

-成槽施工。

地连墙成槽施工前，编制成槽顺序，槽长6.6米、宽80厘米、深47.8米，成槽前测量并复合槽端位置，开槽时先清理干净导墙内的杂物，注入泥浆，边开挖边注浆。

槽内泥浆液面控制在导墙顶面以下30厘米左右，在抓斗提升时送浆，直线槽段采用先两侧后中间的顺序，转角槽段采用先短边后长边顺序进行开挖，避免抓斗受力不均、倾斜而影响成槽质量。

成槽垂直精度不得低于0.2%，掘进速度应控制在每小时4.5米左右，抓斗不宜快速崛进，以防槽壁失稳，成槽完成后对相邻的H型钢进行刷壁，确保H型钢无泥土附着，刷壁完成后，立即进行验槽。

采用超声波对槽壁垂直度、宽度进行检测，检测合格后进行清底灌浆，清底时，负责控制抓斗的进尺，严禁满斗，确保槽深和沉渣厚度符合施工要求，槽底沉淀物淤积不大于100mm，槽底500mm处泥浆密度不大于1.15。

地下连续墙应采用跳槽施工，槽段暴露时间不超过24小时。

-钢筋笼制作。

钢筋采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。桁架筋采用双面焊，焊缝长度不少于5d水平筋。

按设计图纸布置并严格控制钢筋间距，水平筋布置靠一边对齐，封口筋与水平筋采用单面搭接焊，纵向钢筋采用螺纹套筒连接，螺纹套筒必须连接牢固。

边缘主筋、支撑和吊顶上下2米范围内100%点焊，桁架与水平筋连接采用单面100%点焊，其余部位50%点焊，钢筋笼吊点位置的吊钩、吊环、吊耳均采用搭接焊，接头工字钢插入深度与墙底平齐。

每幅地连墙设置两根注浆管，下钢筋笼时注浆管应与钢筋笼有效固定，注浆管底应临时封闭，保护层垫块为70mm，直线槽段每幅地下墙设4榀竖向钢筋桁架，钢筋桁架的位置应对称均匀布置。

导管位置在墙幅中应对称布置，6米墙幅设2根导管，导管距离墙幅端部不得大于2米。

-钢筋笼吊装。

钢筋笼起吊前必须对索具、钢筋笼吊点进行检查，达到要求后方可起吊，每次起吊前必须检查吊车停机位置，确保中心位置正确。

钢筋笼入槽前必须控制好钢筋笼边缘距槽段允许偏差±20毫米，钢筋笼下放时检查钢筋笼迎土面、开挖面位置是否正确，钢筋笼入槽后必须检查第一道水平筋标高，允许偏差-5~+10mm。

-接头箱的安放

每幅槽段外侧需安放接头箱，接头箱中心线与分幅线重合，接头箱安放必须插入基底50厘米以下，基底以下采用碎石袋、沙袋回填。

接头箱安放结束后，接头箱上口、两边用槽钢进行限位，防止混凝土浇筑过程，接头箱偏位，接头箱安放结束后在接头箱外侧用土回填密实。

-混凝土浇筑

采用C40、P10混凝土进行浇筑，混凝土运至现场后进行塌落度测试，满足要求后方可进行浇筑，混凝土浇筑时，导管底距槽底距离严格控制在30~50厘米，混凝土浇灌过程中，应实测混凝土的上升高度，确保导管埋深控制在混凝土面以下2~4米。

并填写混凝土灌注进度，混凝土超灌高度为80~120厘米，落在地面的混凝土应清除，禁止投入槽内。