一、项目概况

工程总投资27亿元，全长3.6km。大桥结合了 “多塔连跨斜拉桥 ”和 “波形钢腹板组合梁桥 ”的特点。通航孔桥跨径布置 （79m+5根150m+79m), 总体结构形式为梁墩分离 、塔梁结合的六塔单索面斜拉桥 , 主梁为单箱五室波形钢腹板PC组合梁 , 主梁顶宽37m , 底宽44m , 采用挂蓝平衡悬臂法施工。

大桥采用独立的人非通行系统设计 , 提供尽可能舒适便捷的通行条件。总体上人非通道布置 在主线机动车道下部 , 采用双层布置 , 实现了人非系统与机动车道的物理隔离 , 宽敞通透。

二、BIM技术应用的情况介绍

1、方案比选

利用Autodesk Revit体量建模方法快速构建十二种总体设计方案的概念模型 , 结合地形 、通航 、技术难度及工程造价等方面得出最佳设计方案。通过BIM平台直观地展示方案总体效果 , 提高方案策划阶段的设计效率 , 控制成本。

2、钢横梁设计

以钢横梁构件的关键构造（钢横梁腹板 、水平加劲肋 、垂直加劲肋) 长度作为参数, 利用焊钉连接件的族类型文件 , 建立了钢横梁构件的参数驱动模型 , 实现了标准化信息模型设计。

3、钢锚箱设计

通过 “ 基于面 ” 的族类型文件 , 建立了锚管、抗剪板及其加劲肋等零件的参数驱动模型。 利用基于面的族类型文件的嵌套调用方法 , 实现了钢锚箱各关键零件的组装 。 以锚管中心线与桥梁设计道路中心线的竖曲线在铅垂面上的夹角 , 实现了锚箱空间姿态定位 , 还以该夹角作为参数 , 保证了锚箱系统的构件级族文件在大桥总体模型中的通用性。

4、斜拉索分丝管鞍座设计

通过轮廓族文件基于单根分丝管中心线拉伸建立了单根分丝管模型 , 再建立分丝管群组。 以基于面的族文件建立锚板及其加劲肋的模型 , 将其贴合于分丝管鞍座群组的端面形成了分丝管鞍座成品构件 。最后 , 加载该成品构件的族文件至总体模型中 , 根据设计位置进行定位安装。

5、设计成品出图

在族中完成构件立面及剖面出图设置 ，随族文件的加载而进入总体模型中 ，便于及时查看。若总体模型有调整并涉及到族文件 ，可实时更新成品图纸。

6、结构辅助计算

结构辅助计算 ：在Autodesk Revit中建立复杂构件的几何模型 ，导出为高级几何信息模型，通过网格划分工具软件再将几何信息模型转换为有限元网格 ，为结构力学计算提供了便利。大桥主墩下塔柱及上塔柱均采用了此方法辅助结构空间效应计算。

三、总结

1、建立了大型复杂结构桥梁建模方法 ，为今后桥梁BIM应用提供了参考。

2、将BIM技术运用至前期方案设计阶段 ，提高了设计效率。

3、利用BIM技术进行复杂结构设计 ，克服了传统二维设计软件难以考虑的三维碰撞问题。

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