来源：中铁十四局 11月4日零点59分，历时90分钟，由青岛市政府投资、中铁十四局集团承建的 世界最大跨度钢箱梁转体桥——青岛新机场高速连接线转体桥 在青岛成功转体，为青岛新机场高速连接线工程的全线贯通打下坚实基础。 该转体桥为240米钢箱梁T构，两边等跨120米，左右错幅布置，双幅桥面总宽49.16米，总重量达19000吨，是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥。本次转体为双幅同步逆时针转体，平转90度后精准就位。
11月4日零点59分，历时90分钟，由青岛市政府投资、中铁十四局集团承建的 世界最大跨度钢箱梁转体桥——青岛新机场高速连接线转体桥 在青岛成功转体，为青岛新机场高速连接线工程的全线贯通打下坚实基础。
该转体桥为240米钢箱梁T构，两边等跨120米，左右错幅布置，双幅桥面总宽49.16米，总重量达19000吨，是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥。本次转体为双幅同步逆时针转体，平转90度后精准就位。
该桥采用了耐候钢全焊接免涂装技术，耐候钢与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响，同时大大降低了桥梁的维修养护成本。该项目的实施，将为国内外大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺提供可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
大型龙门吊拼“乐高”
转体桥上跨胶济客专、青荣城际等六条既有铁路线和一条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，施工环境极其复杂。由于作业场地狭小，施工单位将梁体“化整为零”，分解成85段，利用BIM软件绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工，解决了箱梁的运输难题，保证了工程质量。
针对钢箱梁吊装施工，他们对吊装方案进行反复论证优化。“为确保运营线安全，我们在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架‘流水线’作业模式，有效缩短了滞留期。”中铁十四局集团现场负责人张子杰介绍，“在钢箱梁节段整体吊装及拼接中，我们还优化了线间运梁通道，采用千斤顶连续顶推法整体吊运方案，实现了场地的最大化利用。”
为了使梁体转体时受力均匀，他们在梁面上安装了21米高的临时索塔，搭建临时“斜拉桥”，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，降低线形控制难度和施工风险。在转体施工前后，专业监测单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，确保了转体过程万无一失。
青岛新机场高速连接线(双埠-夏庄段)工程西接青兰高速，东至青银高速，全长9.8公里，属于青岛中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是新机场转场配套的重要市政道路。该工程建成后，将进一步强化胶东国际机场枢纽门户功能，为服务“上合示范区”和“胶东五市”一体化战略提供重要支撑。
桥梁转体前，参加转体仪式的各单位人员集体观看参建企业宣传片和转体桥工艺介绍短片，项目负责人汇报了工程建设情况和转体筹备情况。集团公司副总经理王维民、一公司相关负责人参加转体仪式。
