大家都知道，变压器的调压装置分为变压器” 无励磁 “调压装置和变压器” 有载 “调压装置。 两者都是指的变压器分接开关调压方式，那两者之间又有什么区别呢？让我们首先了解两种之间的定义： ① ”无励磁“调压 ，是在变压器一、二次侧都 脱离电源
大家都知道，变压器的调压装置分为变压器” 无励磁 “调压装置和变压器” 有载 “调压装置。
两者都是指的变压器分接开关调压方式，那两者之间又有什么区别呢？让我们首先了解两种之间的定义：
① ”无励磁“调压 ，是在变压器一、二次侧都 脱离电源 的情况下，变换 变压器的高压侧分接头 来改变绕组的匝数比进行调压的。
② 有载调压 ：利用有载分解开关，在保证 不切断负载电流 的情况下，变换变压器绕组的分接头，来改变高压匝数进行调压的。
从上面可以看出，两者区别在于无励磁调压开关 不具备带负载转换档位 的能力，因为这种分接开关在转换档位过程中，有短时断开过程，断开负荷电流会造成 触头间拉弧，损 坏分接开关 ，而有载调压装置因为在调档过程中经过一个过度电阻过渡 ，不存在短时断开过程，从一个档转换至另一个档位，从而也就不存在负荷电流断开的拉弧过程。一般用于对电压要求严格需经常调档的变压器。
有小伙伴会问了，既然变压器”有载“调压装置能够实现变压器的运行状态下的调压功能，那还选什么”无载“调压装置啊？大家又不会脑子挖塌了
当然首先是因为价格啦！
一般情况下，无载调压变压器的 价格 是有载调压变压器的价格 2/3 ；同时，无载调压变压器的 体积 也由于不具备有载调压部分而 小很多 。所以，在规程没有规定或者其他情况下会选择用无励磁调压变压器。
说到变压器的调压装置，有小伙伴会问了，为什么要选择变压器有载调压呢？有什么作用呢？
提高电压合格率
电力系统配电网络中的电能传输，产生的损耗，只有在额定电压附近其损耗值为最小。进行有载调压，经常保持变电所母线电压的合格，使电气设备运行在额定电压状态，将降低损耗，是最为经济合理的。 电压合格率是供电质量重要指标之一，及时进行有载调压，可确保电压合格率，从而满足人民的生活及工农业生产的需要。
提高无功补偿能力，提高电容器投入率
电力电容器作为无功补偿装置， 其无功出力与运行电压平方成正比 。当电力系统运行电压降低，补偿效果降低，而运行电压升高时，对用电设备过补偿，使其端电压升高，甚至超出标准规定，容易损坏设备绝缘，造成设备事故。为防止向电力系统倒送无功，而停用无功补偿设备，造成无功装置的浪费和损耗的增加，这时应能及时调整主变压器分接开关，将母线电压调至合格范围，就无需停用电容器的补偿。
好啦！让我们一起来了解有载调压装置的 内部结构 吧！
从上图，我们可以了解到，有载调压装置的有载分接开关由切换开关（包括切换开关本体和油室）和分接选择器（带极性选择器）组成。
那又是如何操作进行有载调压的呢？
有载调压的方式包括 电动调压 和 手动调压 两种 。
有载调压的实质就是在低压侧电压不变的情况下通过调节高压侧的变比来调节电压。 我们都知道一般高压侧为系统电压，而系统电压一般为恒定不变的，当增加高压侧绕组匝数时（也就是增大变比），低压侧电压会降低；相反，在减少高压侧绕组匝数时（也就是降低变比），低压侧电压会升高。也就是：
升匝=降档=降压
降匝=升档=升压
而有载调压装置又是如何进行变压器有载调压的呢？
这是因为在调压过程中经过了 过渡电阻的过渡过程 ，从而实现了有载开关调压过程的无缝连接，具体过程如下图所示：
过程1：
过程2：
过程3：
过程4：
经过以上四个过程，有载开关就完成了有载调压的 无缝连接 。
那么，变压器在什么情况下不能进行有载调压呢？
①变压器过负荷运行时（特殊情况除外）
②有载调压装置的轻瓦斯动作报警时
③有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时
④调压次数超过规定时
⑤调压装置发生异常时
有童鞋会问啦，在有载调压装置异常情况下禁止调节也就罢了，为什么过负荷也闭锁有载调压开关呢？
这是因为主变正常情况下在带载调压过程中，主接头和目标分接头之间存在电压差进而产生 环流 ，所以在调压过程中是并接电阻来旁路环流和负荷电流，并联电阻需要承受很大的电流。
当主变在发生过负荷运行时，主变的运行电流超过了分接开关的额定电流可能会烧毁分接开关的辅助接头。
所以为防止分接头的拉弧现象，当主变过负荷运行时禁止进行有载调压，若强制调压可能会导致有载调压装置烧坏，有载重瓦斯动作，跳开主变开关。
