文章以陕南十天高速的膨胀土滑坡为研究对象，开展相关监测分析，结合野外钻孔资料和滑坡剖面图分析，采用钻孔深部位移监测技术，研究膨胀土滑坡发育特点，其研究结果给滑坡灾害防治以及滑坡稳定性评价与分析提供有效数据和科学依据，为陕南相似工程提供一定的参考和借鉴价值。

1 概述

十天高速公路西略段是连接我国中南与西北地区的便捷公路通道之一，沿线膨胀土分布广泛，由于汉中地区雨水丰沛，强降雨天气频发，经常造成滑坡泥石流等地质灾害，造成巨大经济损失。然而由于膨胀土工程性质及影响因素复杂性，目前己有的理论与应用方面的研究成果还远不能满足用于指导和解决高速公路养护中的实际工程问题的需求。基于此，文章采用深部位移监测法，结合野外钻孔资料和滑坡剖面图，通过对膨胀土滑坡体布置监测孔，监测滑面的变形深度、地表变形、深孔侧向位移及滑坡周界的变形情况，相比较于传统方法，该方法能够更加清晰地了解滑坡体不同部位，不同深度的变形滑动特征，监测数据能够用于对滑坡变形特征进行较准确地定量分析，为潜在滑坡稳定性评价与滑坡灾害防治提供科学

依据，对类似工程具有一定的借鉴意义。

2 工程简介

试验点位于膨胀土边坡位于秦岭山脉南麓，海拔高度985.0~1193.0m，相对高差208m，地形坡度10°~38° ，坡底较平缓，上部较陡，总体地势西高东低。在工程建设期间，施工单位将该边坡建设为两级台阶状，一级平台宽约15m，高程为1023m，其间有2个2~3m的小台阶；二级平台宽30 ~ 50m，平台高度1044 ~ 1050m。边坡地层主要膨胀土，多呈可塑~硬塑状。根据边坡19个钻孔资料。

3 滑坡体钻孔深部位移监测分析

3.1 滑坡体深部位移监测

为查明潜在滑坡体变形情况，为下一步治理设计提供依据，对潜在滑坡体进行了深孔侧向位移监测。深孔侧向位移用来查明潜在滑坡体的变形深度及变形速率，在该试验区滑坡体上共布设了16个监测孔。其中该边坡浅层最大变形深度为9.5m，最小变形深度为5.5m，处于5 ~ 10m，与滑坡勘探剖面中浅层推测滑动面结果一致；深层最大变形深度为17.2m，最小变形深度为9m，处于5-20m，与滑坡勘探剖面中深层推测滑动面结果一致；路界范围内水平变形速率为0.07-0.38mm/d，滑坡后缘的ZK3、ZK4钻孔表现出变形加速的迹象。

滑坡体深层位移变形加速的ZK3 ，ZK4钻孔孔口位移、浅层滑面和深层滑面处随时间变化曲线见图1、图2。

3.2 滑坡体稳定性分析

深层滑面埋深为17.2m，滑面位于地下水位之下，滑动变形明显，累计变形量较大，达到16 ~ 19mm，变形速率较大，且变形处于加速阶段；滑坡体中部滑面平均深度为12m，滑面位于地下水位之下，累计变形量达到6 ~ 10mm，变形速率虽未表现出加速状态，但变形速率比较大；滑坡体前部滑动带平均深度为9m，滑面位于地下水位之下，变形速率较小；滑坡体两侧滑面埋深较浅，且变形不明显，目前滑坡体滑面尚未完全贯通，滑坡体前缘剪出口尚未形成。由于深层滑面位于地下水位以下，滑带土长期处于饱和状态，坡体的稳定性主要受坡体后方坡体的影响。

综合以上监测结果分析可知，坡体后方出现了变形加速的趋势，整个潜在滑坡体尚处于挤压变形状态，属推移式滑坡形式，后期应进一步加强监测。

4 结束语

文章以陕南地区高速膨胀土滑坡为基础，开展了相关位移监测分析，研究了膨胀土滑坡变形及其稳定性，监测表明了潜在滑坡体后部变形明显，累计变形量较大，处于加速变形阶段；中部虽未表现出加速变形状态，但变形速率比较大，前部变形速率较小，潜在滑动面尚未完全贯通，整体处于挤压变形状态，并结合当地雨季变化特点，在连续降雨或暴雨期间，应加强滑坡体变形监测，做好提前预防边坡体可能发生的突变灾害事故的措施。