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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治措施阐述
关键词：无缝线路 曲线钢轨病害 1.绪论 长久以来我国铁路运输在交通运输系统中一直占据重要地位。高速度、重荷载运营是我国铁路运输的基本特点。通过提高列车行车速度、缩短发车间隔、改善设备承载能力等措施,不断满足日益增加的客货流需求。但同时也加剧了对轨道结构的破坏作用,减少了轨道部件的使用寿命,增加了养护维修成本。 我国地域辽阔，地形复杂，山区、丘陵地区占很大比例。特别是成都铁路局地处中国西南地区，管辖铁路几乎都是处在山区、丘陵地带，曲线较多且半径较小，曲线成为了日常养护维修中难点，而曲线上直接承接轮对作用的钢轨，其受力特点决定了钢轨的损耗和病害的较为容易产生。严重的钢轨病害消弱了钢轨的强度，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运输秩序，影响行车安全。因此防治曲线钢轨病害，减缓钢轨更换的速率，从而延长钢轨使用寿命对于我国铁路具有重大的意义。
常见的铁路路基病害与检测技术的探讨
关键词：铁路路基病害 检测技术 铁路路基是铁路线路的重要组成部分，路基施工质量的好坏直接影响着铁路的行车安全，近年来随着铁路运力的不断提升，对铁路路基的要求有了更高的提升，为了提高既有线路基病害检测水平，因此本文归纳介绍了铁路既有线路基常见的病害及其成因，探讨了适合既有线铁路路基病害调查及检测的检测技术，并在兰州局兰青线、宝中线、以及兰武线柳家台车站路基病害检测中进行了实际验证，此检测技术适合既有线铁路路基病害调查、快速检测，此路基综合检测法，对行车干扰小，安全可行，效果良好。
铁路桥梁与公路桥梁损伤有何不同？
铁路桥梁与公路桥梁损伤有何不同？请高手指教
成都地铁一期工程主要施工方法研究与探讨
1、工程背景及地层条件成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江寺，线路总长26.7km，成都市地铁—期工程为地铁一号线的一部分，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15km.位于成都平原东部前缘，属岷江冲洪积、冰水沉积形成的扇状向东和东南微倾斜的宽阔平原。基岩埋藏较深，工程建筑的持力层及围岩主要是第四系松散地层，但不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。地铁线路通过地段上部为人工填筑层，可塑粘土或粉质粘土、粉土，下部为卵石土，卵石粒径大部分为4-9cm左右，部分大于12cm，并含有少量的漂石（粒径大于20cm），卵石含量占75％—85％（重量比），充填中砂、砾石，稍密～密实，其下为白垩系上统灌口组泥岩，泥岩面埋深14～30m，j暇基岩埋置深，南段基岩埋置较浅。工程范围内地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。孔隙潜水主要埋藏于砂卵石地层中，地下水位埋藏较浅，水量丰富，渗透系数K=10—20m／d，补给来源为大气降水和地表河流、沟渠。基岩裂隙水主要赋存于泥岩风化裂隙带中，含水层厚20m左右，K=0.3～1.2m／d，裂隙水不发育，径流条件差，主要为孔隙潜水补给。地铁—期工程范围的地震基本烈度为七度。
铁路路基土石混填施工准备有哪些？
铁路路基土石混填施工准备有哪些？ （a）测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 （b）开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
铁路路基土方路堑施工注意事项有哪些？
铁路路基土方路堑施工注意事项有哪些？ 当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。 对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。 采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。
双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些？
双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些？ 1.支撑柱及模板安装 根据设计图纸先测量放出支撑柱位置，支撑柱位置由测量人员，在轨道板两侧每隔一定距离进行标注，并在下部结构上为支撑柱和钢模板安装钻孔。每隔一定距离在将要浇筑混凝土的底座板两侧设置支撑柱，并固定好。 机械施工使用的模板为配套的定型轨道模板。隔离层土工布与侧模板的接缝处用胶带密封，防止漏浆。轨道模板侧模插板可直接放在底座板上，用胶带密封接缝，用匝丝或绑扎带将插板固定在侧模板上。
铁路路基基床表层级配碎石施工技术措施有哪些？
铁路路基基床表层级配碎石施工技术措施有哪些？ ⑴基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行规范规定。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 ⑵每一压实层全宽应采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。
铁路路基土方填筑施工—路基整修要点有哪些？
铁路路基土方填筑施工—路基整修要点有哪些？ 路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
铁路路基基床表层级配碎石施工方法有哪些？
铁路路基基床表层级配碎石施工方法有哪些？ ⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。 ⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备。 ⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
铁路路基过渡段施工控制要点有哪些？
铁路路基过渡段施工控制要点有哪些？ ⑴层厚控制 对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm.在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。 ⑵填料平整及均匀性控制 基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。
工程那些事儿 | 你应该知道的中国现存50大古建筑
1 五台山佛光寺东大殿五台山佛光寺属世界文化遗产，位于山西省五台县的佛光新村，寺内正殿即东大殿，建于唐朝大中十一年，即公元 857年。佛光寺大殿现为中国现存规模最大的唐代木构建筑暨第二早的木结构建筑（仅次于五台县的南禅寺大殿）。它打破了日本学者的断言：在中国大地上没有唐朝及其以前的木结构建筑，因此被建筑学家梁思成誉为“中国第一国宝”。寺内唐代木构大殿、彩塑、壁画、墨书题记、金建文殊殿、魏唐墓塔、唐石经幢等，都是具有高度历史、艺术价值的珍贵文物。梁思成和林徽因发现的 唐代木构建筑 中国古建筑第一国宝
铁路工程路基设计法探索
极限状态法设计原理 极限状态设计方法以概率论为基础、以可靠度指标衡量可靠性、以分项系数的设计表达式进行设计，因而使地基设计更加合理。岩土工程的极限状态是指岩土工程能够满足设计规定的某一功能要求的临界状态，超过这一状态，岩土工程便不再满足设计要求。它是区分岩土工程的工作状态为可靠或不可靠的标志，一般可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。在进行地基处理设计时，将变异性较大的设计参数视为随机变量，变异性不大的参数可视为定值，由这些设计参数组成描述地基的函数Zg(X)称为地基的功能函数。功能函数有3种情况：当Z0时，表明地基处于可靠状态；当Z0表明地基处于极限状态，此方程称为极限状态方程；当Z0时表明地基处于失效或者破坏状态[4-7]。岩土工程可靠度是指岩土工程在规定的时间、条件下，完成预定功能的能力，可靠度由可靠指标衡量。对地基处理来说，完成各项预定功能的标志则是满足铁路稳定性（包括承载力）、工后沉降及差异沉降3方面的要求[3]。比如地基沉降的可靠度就是地基沉降小于某一允许值的概率，按照可靠度理论，其功能函数可以表示为（式略）式中，S为允许沉降，w为沉降计算值，12(,,)cnXXXX为随机变量。当g(X)0时，表示沉降没有超过允许沉降，对应的概率用rP表示，即为路基沉降可靠度；当g(X)0表示路基沉降超过了允许沉降，用超越概率fP表示。显然可靠度与超越概率间存在互补关系1rfPP。设Z为正态分布变量~(,)zzZNm，引入符号/zzm，为一无因次系数，称为可靠度指标[8]。如果直接采用目标可靠性指标进行设计，计算过于繁琐，从设计人员的工作习惯及国际标准接轨考虑，设计时采用隐含目标可靠度的分项系数以及标准值和结构重要系数组成的设计表达式计算。虽然设计表达式与定值设计法相似，但两者的内涵是不同的，分项系数能够全面考虑目标可靠度指标，同时反映各变量的敏感度与变异性质。地基处理在设计原理和方法上与结构工程有相似之处，可以充分借鉴结构工程部分研究成果。但地基3处理设计与结构设计有本质上的区别，不能完全照搬结构工程可靠性分析的原理，主要体现在以下方面：(1)岩土参数复杂。由于地基土是由漫长的地质年代形成，受不同的环境因素、化学物理过程的影响，所以土体参数的空间变异性很大；土性参数又有自相关性，应该用随机场进行描述，且不同土性参数之间存在互相关性。(2)岩土应力应变关系复杂。岩土体是一种高度非线性体，不同的应力水平，变形差异很大。路基地基稳定性、沉降计算分析方法、计算模型往往需要进行一些简化处理，导致计算结果与实际情况往往有一定的差异。(3)岩土边界条件复杂。岩土工程实际研究的范围较大，工程计算分析中考虑的边界是近似和模糊的，计算时需要对边界条件进行简化处理。(4)外界环境对地基处理措施的可靠性影响大。地基在不同天气、地下水等外界环境影响下表现出不同的物理力学特性。(5)施工质量不确定性大。由于岩土工程是隐蔽性工程，施工工法、施工水平及施工质量对地基处理的影响巨大。因此，软土地基处理设计中存在大量不确定因素必须加以研究。由于岩土工程性质复杂，导致岩土工程可靠度研究发展缓慢，远远落后于结构工程可靠度研究。基于概率论的地基处理极限状态设计方法涉及到地层条件、边界条件、荷载条件、计算模型、设计条件以及施工条件等各方面因素，应贯穿于勘察、试验、设计、施工等全过程，要完整的解决上述各因素的概率统计方法，使之定量化，最终提出适用的地基处理极限状态设计表达式以及分项系数和有关参数。由于铁路地基处理是采用稳定性（包括承载力）和沉降双重控制设计的。所以要进行可靠度的完全分析，必然是以稳定性（包括承载力）极限状态、沉降控制极限状态和差异沉降极限状态三种极限状态综合控制的结果。欲实现完全的可靠度分析，就需要引入系统可靠度分析方法，才能反映软土地基处理可靠度的全貌。
铁路专线中哈大客运专线沈哈段桥梁设计特点
1桥梁工程哈大客运专线沈哈段特大桥合计358.368km/47座，大中桥4.149km/17座。伊通河特大桥桥长57.378km，为本段最长桥梁。新开河特大桥主跨1－138m钢箱双叠拱桥为本段单跨最大。第二松花江特大桥主跨(48+5－80+48)m连续梁联长497.5m，为本段联长最大。本段桥梁类型统计见表1。梁部结构采用预应力混凝土简支箱梁，孔跨布置以32m梁为主，24m梁为辅。全桥梁跨统一，有利于预制架设、维修养护，同时桥梁建成后整体景观效果较好。当受河流、立交、管线等条件控制时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型以(32+48+32)m、(40+56+40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m连续梁为主。桥墩设计应结合桥下流水情况、全桥墩高分布情况，遵循墩型统一、相邻桥墩刚度相近、施工方便的原则，一般条件下同一座桥墩型尽量保持一致，应优先选用圆端形桥墩，带顶帽托盘，墩身较低时采用直坡实体墩，墩身较高时采用空心墩。桥台均采用矩形空心桥台。根据工程地质与水文地质、最大冲刷深度等条件，选用明挖基础、挖井基础或桩基。墩台基础类型主要采用钻孔灌注桩基础(1.0m、1.25m、1.5m、2.0m钻孔桩为主)。一般墩台基础采用1.00m桩径，跨越河流具有水流冲刷的采用1.25m桩径。桥面系工程部分除满足本专业要求外还应与轨道、通信、信号、电力、环保等专业紧密结合，满足各专业附属设施的使用需要和接口预留。
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[工程那些事儿] 零基础带你读懂地铁是怎么样炼成的
地铁是怎样建成的？ 1.地铁的诞生 19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。
铁路工程造价管制探索
1铁路工程造价管理存在问题 1.1建设前期的造价控制问题 工程建设前期的施工造价的关键在于施工前的投资决策与设计阶段，伴随铁路建设的大规模快速发展，许多建设单位往往会忽略对工程前期的造价控制，而把重点放在施工阶段对施工图的预算和工程竣工的结算阶段。在既定的投资决策前提下，设计阶段对工程的影响常常要大于75%，由此可见设计阶段对造价的明显影响，把造价管理的重点放在工程实施阶段有一定的效果和作用，但是常会发生投资超额的情况，从而决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象出现。
铁路工程预算文件的质量管控
概预算文件编制依据 项目建议书及可行性研究的投资估算，初步设计概算、修正概算及施工图预算的编制都必须依据国家、铁道部及有关各省(市)自治区现行规定的方针和政策、铁道部颁布的法规性文件、调查收集资料、设计文件以及各阶级的批复文件。法规性文件(1)铁道部发布的《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》、《铁路基本建设工程投资(预)估算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》、《铁路工程施工机械台班费用定额》、《铁路工程建设材料基期价格》、《铁路工程建设设备预算价格》。(2)铁道部颁发的《铁路工程估算指标》、《铁路工程概算定额》、《铁路工程预算定额》及各地方政府、定额站发布的有关补充规定，并注意在不同时期部分内容的修改和调正。(3)中华人民共和国土地管理法、环境保护法、水土保护法、森林管理法、矿产法、文物管理法及国家物价局、财政部颁发的《土地管理系统部分收费和项目标准》。(4)建筑材料运杂费计算方面的文件，如铁道部颁布的铁路运杂费收取的文件、交通部水运运价规定、各省(市)自治区交通厅关于汽车运输价格和装卸费的规定文件。(5)养路费和车船使用按各省(市)自治区交通厅、物价局及税务局发布的文件规定、标准办理。(6)供电贴费按照国家计委批准水利电力部关于供电工程收取贴费的暂时规定执行。(7)勘察设计费按国家物价局、建设部的有关文件规定执行。(8)各省(市)自治区《建筑工程预算定额》、《建筑安装工程费用定额》。各阶段的批复文件批复文件一般包含:线路主要技术标准和方案、建设项目的总工期、资金来源和建设投资总额。线路主要技术标准和方案提供施工组织设计与概算编制的总体思路;项目总工期是编制施工进度图依据;建设资金来源是确定建设贷款利息的依据。若资金筹措采用贷款方式，需了解分期贷款的额度、利息以及贷款时间和还款时间。若利用外资贷款，一般会附加一些特殊规定，应充分了解贷款细则后，计列条目。各设计阶段的工程数量项目建议书、可行性研究报告、初步设计文件及施工图设计文件中的工程数量是编制投资估算、设计概算、修正概算及施工图预算的依据。工程数量的计算准确性对编制估算、概算及预算十分重要，直接影响到工程造价的正确性与编制质量。
探微铁路工程施工组织设计与过程控制
1施工准备要充分 在铁路高速发展的进程中，坚持科学发展、安全发展是加快推进铁路发展的重要保证。这就要求施工作业要遵循客观规律，从施工准备、辅助作业到基本作业都要结合现场主观、客观条件，融合现代安全管理理念，用科学的方法进行筹划与组织。施工准备工作充分，对发挥人的积极因素，合理组织人力、物力，加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本起着重要的作用。在施工准备工作中，准备内容包括施工组织准备、事故调查、技术准备和现场准备。其中做好施工调查是施工组织设计经济合理的前提条件。必须对施工现场的具体情况做细致深入的调查研究。根据施工调查，了解现场全面情况以及在整个工期内涉及到的作业影响因素，不同的工程项目，施工调查的内容各有侧重，具体问题要具体对待。如果急于开工，准备仓促且流于形式，实施过程中必然会出现许多问题，如果这些问题又难于当场解决，肯定致使施工中断，浪费资源且延误工期，这样的施工准备也就失去了指导施工的作用。相反，则起到运筹帷幄、有条不紊指导施工的作用。例如，在中铁六局太原铁建承建的秦皇岛煤四码头专用线上某中桥的施工过程中，在其准备工作阶段做现场施工调查时，桥址所在位置地面干涸，场地开阔，无任何施工障碍，地形条件较好。如果就以此表面看似良好的作业环境安排布置施工现场，这样的施工调查不够深入，以此布置施工现场欠妥。因为桥梁工程的施工调查要抓住桥涵工程的特点，必须通过现场翔实的调查，明确作业地点季节、水文、气候特征，随着施工进度的推进，适时指导具体的作业内容。施工调查粗放，缺乏前瞻性，一些可能出现的问题没有预料到，更谈不上采取怎样的应对措施，一旦问题出现，难于控制局面，后果不堪设想，势必给施工造成损失。事实上，当时在做了进一步的调查后，从水文资料上可以看出，该桥所在地理位置，每年雨季时节，地面水位将上升1m以上，有的地方达到2m。有此关键翔实的水文调查资料，施工现场布置就可做到有备无患，合理规划现场，对材料、机具、临时房屋设置好防雨、防潮、防淹措施。另外，施工开始期间正值雨季，通过对技术文件的重新复核与分析，发现原设计中明挖基础的施工方法不适，在与设计单位协商后，变更设计为沉井基础施工。可见这些问题的提前预见，采取有效措施及早处理，避免了雨季水位上升造成的各项损失，保证了工期，提高了效益，使施工过程得到有效控制，真正做到有备无患。
铁路工程的投资估算应用
1建立估算预测模型 1．1建立模糊比较矩阵 本文选取对工程投资影响较大的几个主要因素，如项目主要技术标准(t1)、工程地质条件(t2)、桥隧比(t3)、征地拆迁情况(t4)、材料价格水平(t5)等，组成建设项目的特征集合，如式(1):设V1、V2、V3、…Vm为m个相似的建设项目，按各特征对拟建项目同类特征的影响程度，两两进行比较可得到其特征模糊比较矩阵，如式(2):式中:tmn———第m个工程第n个特征元素对应的隶属函数值(隶属度)。为使得到的矩阵正规化，将各个对比结果化成［0，1］区间内的数值，以便以下计算与比较。
迎战四六级，必过！工黄金加分词句，四六级提分必备!!!
明天迎战四六级，必过！ 四六级明天开考，你准备好了没？考前要做哪些准备，考试有哪些注意事项，答题卡有哪些可能 “坑”你的地方…就算“裸考”，这些问题你也必须知道。各种学霸的提醒、技能和“抱佛脚”指南，需要的同学赶紧收了吧。祝你明天“考神”附体！一次过！转起！
铁路工程材料调差工程造价及控制探微
1材料价格波动对工程造价的影响 在市场经济体制之下，材料价格并不十分的确定，它具有一定的波动性，近年来，在建设工程领域我国面临着又一轮的物价波动，总体上而言，各类工程材料的价格是呈现一种上涨的趋势，特别是建设工程中用量巨大的水泥、钢筋和火工品等一些主要的原材料。基于这种原因，在此将以具体的工程实例来对材料价格的波动对于工程造价的影响进行简要的分析，从而为铁路工程建设过程之中的造价控制提供一定的参考。某新建铁路某标段，工程路线全长17.453km，包括有桥涵工程、轨道工程、路基工程等一些铁路项目工程。工程的总造价为98472.24万元，其中隧道工程占比47.64%，桥梁工程占比42.61%，路基工程占比9.63%，轨道工程占比0.12%。对工程造价的编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》，采取的调差方法是按照《关于铁路工程定额和费用进行调整的通知》，并根据铁道部每年所发布的材料价差系数对材料的价差进行调整。根据本工程的工程特点，影响铁路工程造价的主要材料价差因素是钢筋、水泥、火工品等主要材料的市场行情。由于在工程建设的这一时期内，工程的主要材料都呈现一种上涨的趋势，故而我们主要就主要原材上涨对工程造价的影响进行简要的分析。在2011年的上半年，工程完成的工程站合同额的11.32%，主要材料上涨对总造价的影响为1.41%；2011年的下半年完成工程合同额的19.43%，主要材料上涨对工程造价的影响为5.23%；2012年的上半年完成工程合同额的23.16%，主要材料的上涨对工程造价的影响为5.45%。根据对各个材料的单独分析表明，当几大原材料同时上涨10%时，对铁路的桥涵工程造价影响为3.87%，对路基工程造价的影响为1.92%，对于隧道工程造价的影响为4.23%，对于整体工程的造价影响则高达3.62%。就单项材料而言，水泥每上涨10%，对于工程的整体造价影响为1.20%，钢材的价格上涨10%对于工程的整体造价影响为1.45%，火工品没上涨10%，对于工程的整体造价影响为0.35%。且同一材料的价格波动，对于工程的不同分部分项工程的影响程度时不一样的。
工程量单对铁路建设的作用
根据经济大环境的物价标准与先进的施工技术的运用结合起来发展，真正将内部的创新技术的研发与技术的创新改变，对施工材料、设备的实际应用量的建设标准能够结合起来运用，真正将内部的各项标准与外部的经济建设、创新技术流程进行运用，使简便的建设技术能够不断渗透进来，真正使铁路的招投标建设能够稳股下来；统一进行规划、统一研究、统一计算、统一审核、统一建设等，在进行招投标的建设过程中，能够真正在进行统一的工作实施渗透过程中，能够不断将自身的建设与经济大环境中的众多较好的环节统一建设起来，才能将招投标建设得更好。
铁路工程的施工图预算
1现阶段施工图预算的定位 1．1能检验初步设计阶段的成果 施工图预算是检验此前各设计阶段设计质量的有效方法和手段。将施工图预算与初步设计对照，可以直观地反映出初步设计阶段设计质量和水平的高低，以此总结经验和教训，指导其他建设项目在初步设计中应采取的相应措施，避免出现同样或类似的问题。 1．2是进一步做好投资控制的基础 根据有关资料统计，施工图设计阶段对铁路建设工程的投资影响程度仅占5%～35%，是各个设计阶段中影响程度最低的。尽管如此，在施工图预算编制过程中仍然要注意以下几个方面:(1)强化设计交底，统一编制原则，提高工程造价专业人员对施工设计图和工程量计算规则的理解，提高计算工程数量的准确度;(2)加大标准化、规范化设计的比重，提高工效和准确性;(3)做好与初步设计等阶段的对照分析，查找产生差异的主要原因，进而提出调整施工图设计的建议;(4)全面分析工程实施过程中可能引起变更设计(或工程变更)的潜在因素，减少引起投资增加的风险。只有这样，才能保证施工图预算不超过初步设计批复的概算，减少工程实施过程中出现变更的几率。
铁路工程物资协商历程综述
遵照《中华人民共和国招标投标法》总则中的“保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益”，以及“招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则”。招投标活动即使结束，后续的工作仍然必须遵循招投标法的主导思想，招标人可遵循公平、公正原则，参照执行《政府采购货物和服务招标投标管理办法》的有关规定，招标失败后转入竞争性谈判，同时必须保护招标投标活动当事人的合法权益，否则仍属违法违规行为，要受到相应处罚。
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