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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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略谈铁路工程清理概算工作
1清理概算的依据 清理概算的主要依据按内容和性质可分为项目设计文件，项目设计批复文件，国家政策性文件，建设单位制定的有关工程投资的管理办法、验工计价及管理办法、项目建设合同及资料4类。项目设计文件包括:初步设计文件、施工设计文件及工程数量、I类设计变更及工程数量、签证的工程变更、施工图投资检算等。项目设计批复文件包括:可行性研究批复文件、初步设计批复文件(含修改初步设计批复文件)、I类设计变更批复文件、批准的工程变更等。国家政策性文件包括:铁路工程概预算编制办法和调整及补充文件，国家、铁路主管部门下发的关于价格、费用调整文件及通知等。建设单位制定的有关工程投资管理办法、验工计价及管理办法、项目建设合同及资料包括:招投标文件、承发包合同、工程投资管理办法、验工计价及管理办法、经第三方中介机构审核后的征地拆迁资料与价差调整资料、地方规划或政策等原因引起的新增工程及费用资料等。
双块式无砟轨道施工技术的探讨
双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕,其特点是：轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起.现场利用轨排或螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置,最后浇筑混凝土将轨枕连成整体即完成双块式轨枕的施工。
中国高铁速度之谜：铁路之三六九等大揭秘
中国高铁标准现有的框架具有前瞻性，最小曲线半径、超高、欠超高、过超高、（欠）超高变化率、缓和曲线、线间距、隧道净空都采用了世界最好的指标。简单说，就是中国高铁标准预留了很高的舒适性余量，具备比别国更高的提速空间。这是我国地大物博、人口众多的国情和西部大开发的战略需要所决定的。 一、350/250km/h （动车组） 按计算速度350/200km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于130mm。此条是从理论上确保350/200km/h动车的运行条件，即计算欠超高小于60mm，过超高小于70mm。常用曲线半径的最小值＝（350×350－200×200）×11.8÷130＝7488m，取整为8000m（标准定档是从7000m直接跳到8000m）。
马斯克披露：超级铁路设计细节
日前，马斯克终于披露了Hyperloop超级铁路的细节。 根据马斯克的设计，设计有点像像霰弹枪，在大部分旅程中管道是并排的，回路的两端密封，管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。乘客坐在铝合金、豆荚式的车舱中，它被密封在管道里。舱可以运送乘客，也可以运输汽车。形成一个城市到城市的高架运输系统，并且支持太阳能，只要30分钟就可以将乘客从洛杉基运到旧金山。
铁路路基岩溶路堤及岩溶路堑处理措施
岩溶路堤由于土石分界处存在大量溶槽、溶沟、溶洞，一般在地面5m范围内采用岩溶注浆方案。 1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见图3-1-6。 2 施工方法 施工准备：熟悉各岩溶注浆工点工程概况，提前作好施工方案、岩溶注浆孔位布置平面图、施工技术交底等技术工作；路堑段为设计路肩标高，路堤段为设计基底标高以上50cm；设置必要的排水坡和四周的排水沟，形成有组织排水，防止地表水下渗。测量放线。根据岩溶注浆孔位平面布置图，对各孔位进行放样，并测量、记录对应的孔口地面高程。根据设计图纸要求，埋设好沉降观测桩，施工期间进行沉降观测。接通施工用水、电，钻机试运行，确保设备能正常开钻；准备注浆用的水泥、砂、水玻璃、粉煤灰，进场原材料进行检验；检测所有注浆设备状态，确保设备能正常运转，合理设置水泥棚和搅拌站及附属设施。
[工程那些事儿] 震惊世界的中国超级工程，带你涨姿势
中国已成世界最大经济体之一，中国经济在不断腾飞，同时伴随着大量的基础工程的建设！这些工程，投资巨大，影响深远，因此被称之为超级工程!
高速铁路工程路堑开挖施工方法及工艺
施工方法：土质、软质岩及强风化硬质岩路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法，分层进行开挖施工。 1 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑 开挖前首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。 地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
[工程那些事儿] 童话王国的世界里竟然是这么盖房子的
童话王国的世界里竟然是这么盖房子的 [size=14.44444465637207px]丹麦，童话故事的故乡，在很多人心中，她美得就像童话一样： ▲盖房子，就应该在这样风景秀美的地方。 ▲预制好的房屋部品运输到现场，整整齐齐的货物，红墙绿树，第一眼就觉得很美 ▲看看那面墙，门、窗都是做好的，内墙的包装是天蓝色的
世界各国无砟轨道的研究和发展
无砟轨道的优点 简单、透明的系统结构完美的轨道定位与街道建筑相融交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度轨道盘采用摩擦锁定式固定装置由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。采用优化的轨道系统，设计具有出色的粘合质量，可进行整体式施工使用预组装部件确保轨道的弹性轨道的弹性支撑或持续支撑去除轨距连接杆安全性极高、使用寿命长符合电绝缘要求具有“边建设边投入使用”的能力。
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尽揽世界公路的壮美奇绝，足不出户走遍全球[20150624版]
维多利亚瀑布--世界三大名瀑之一，开车行走在这条公路上令人神往 尼泊尔－安娜普尔纳山区公路 四川－甘孜－雀儿山－川藏北线（G317） 四川－甘孜－雀儿山－盘旋山路 西藏－昌都－业拉山－九十九道拐 中国新疆与哈萨克斯坦边境阿尔泰山脉 巴西里约热内卢--对面山上的屋群就是世界上最大的贫民区，相当令人震撼
专业技术工作总结示例
专业技术工作总结WORD版，需要的可以参考一下
看动图涨姿势,古代那些榫卯结构
榫卯，是古典家具之魂，一榫一卯之间，一转一折之际，凝结着中国几千年传统家具文化的精粹，沉淀着流光回转中的经典家具款式的复合传承。随着科技的发展，家具的灵魂榫卯结构早已被人们所淡忘，取而代之的是大工业生产阶段中的钉子和胶水，因为成本压缩后所获得的利益更为诱人。我们一直以来都在宣传应传承中国古典家具制作中的木匠精神，此次我们希望通过这套33种榫卯模型，能使大家（尤其是红木从业者）拾起已被遗忘的灵魂，一起感受中国传承了几千年的传统家具文化，与我们共同弘扬中国古典家具制作中的木匠精神。
铁路方面的规范
我收集了一部分，不是很多，大家看看有用没，呵呵
上海首次采用地铁基坑“地下水回灌技术”防控沉降
记者从轨道交通汉中路枢纽13号线车站施工现场了解到，该站基坑工程防沉降施工已顺利完成，承建方上海城建隧道股份首次采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保了位于中心城区的汉中路站周边地表“水位零降落、地面零沉降”。 施工现场 “沉降漏斗”消失 据了解，与普通地铁车站不同的是，汉中路枢纽站地铁基坑深达33.1米，是上海市内最深地铁基坑，其深度甚至超过了在建的“上海中心”深基坑，施工需抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。然而，这一切都已“毫无痕迹”地完成，直至目前汉中路枢纽站附近高层建筑未出现任何沉降现象。利用该技术，未来城市内基坑施工也将有望与恼人的地面沉降告别。
京沪高速铁路客流的探讨分析
一、京沪运输通道介绍 京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长1463公里，是我国铁路三大干线之一。 北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展，而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%，人口却占到了全国人口的26.6%，工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%，是我国经济最发达的地区之一。在京沪运输大通道中，1990年铁路客运密度为3451万人次，货运密度为7206万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍，运能缺口高达50%。该通道内，公路、水路、航空运输也很是十分紧张。
关于毗邻铁路大动脉排架式厂房拆除爆破技术的探讨
1 工程概况 杭州艮山电厂始建于1919 年。为配合杭州市政建设, 承接了艮山电厂的爆破拆除任务。拆除内容包括主厂房约10000 m 2, 40 余米高砖砌烟囱及一座运煤车间, 其中运煤车间东侧墙体距沪杭铁路仅3 m , 爆破作业风险大, 首要问题是确保沪杭铁路的正常通行。 该车间系排架结构, 计15跨共16个排 爆破后, 硐室整体破碎坍塌, 混泥土均匀裂开, 部分钢筋脱落。基本没有飞石, 个别飞石散落距离不超过5 m , 经过清碴, 发现底部的基础破碎效果好。用NCSC5000 测震仪对爆破的有害效应进行了测定, 其结果汇成表1。
铁路既有线施工安全对策分析
1铁路既有线施工安全的特点 1.1施工安全任务重 施工安全是一项长期的艰巨任务，必须始终把它摆在特别突出的位置予以高度重视。按照铁路跨越式发展战略部署，运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技改基础上的。随着新的路网性通道和城际快速客运通道的建设，以及重点枢纽改造，尤其是既有线施工任务将更为繁重，施工与运输的矛盾将更加突出，施工安全面临的压力将进一步加大，确保施工安全将是一项长期的艰巨任务。这就要求对施工安全必须始终高度重视，并采取坚决有力的对策措施，确保施工安全的持续稳定。
铁路路基边坡锚杆框架梁锚杆抗拔力怎样检测？
锚杆检测应遵循什么要求，试验检测过程应遵循哪本规范（规程）？
紧邻地铁出口的深基坑支护技术
1工程概况该工程位于西安市长安区长安路西侧，建筑面积约10万m2，拟建建筑物为高层住宅楼和写字楼各1栋，框架剪力墙结构，地上32层和25层，裙楼3层，地下车库3层，基坑开挖深度为18.5m。拟建场地内地形较为平坦，属黄土区域。基坑开挖揭露及基坑支护稳固体形成时所遇的地层主要有第四系全新统人工填土，上更新统风积黄土、残积古土壤及中更新统风积黄土、冲击黏性土。2工程特点和技术难点基坑东侧紧邻地铁2号线某出口，地铁出口基础埋深约7.5m，即地表下7.5m深度范围内不得布设锚拉体系；西侧南段紧邻小学教学楼，为3层已有建筑，独立基础，基础埋深2.2m，地基采用灰土垫层；西侧北段为小学围墙；南北两侧支护环境条件较为简单。
铁路路基过渡段基底处理质量检测要点有哪些？
铁路路基过渡段基底处理质量检测要点有哪些？ ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理符合《铁路路基工程质量验收标准》有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 MPa/m. 检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。
铁路路基基床表层级配碎石碾压要求
铁路路基基床表层级配碎石碾压要求有哪些？ 采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.
铁路路基基床表层级配碎石运输要求
铁路路基基床表层级配碎石运输要求有哪些？ 装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。 车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
铁路路基基床表层级配碎石拌和要求有哪些？
铁路路基基床表层级配碎石拌和要求有哪些？ 级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。
各类过渡段的质量控制要点有哪些？
各类过渡段的质量控制要点有哪些？ ⑴过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。 ⑵过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。 ⑶横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。 ⑷过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。 ⑸各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。
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