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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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高速铁路路基施工要点的探讨分析
随着我国国民经济的高速发展、普通铁路的运输能力与速度已经出现饱和，不能满足国民需求，因而高速铁路项目因运而生。高速铁路网是我国近年的重点交通项目，根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，我国全面完成并基本实现我国铁路的现代化。届时，我国客运专线将达到1.2万公里以上，实现所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路。作为高速铁路施工中的基础工程，路基施工尤为重要，只有保证路基施工质量，才能保证高速铁路快速安全的运行。
铁路客运专线跨路支架连续梁施工技术
1.工程概况 1.1工程简介 广深港客运专线屏山涌特大桥83#～87#墩为（32+48+32）m三跨连续箱梁，梁全长113.3m。截面类型为单箱单室等截面，顶板宽13.4m，底板宽5.4m，翼板悬臂长3.35m，箱梁梁高3.25m，标准顶板厚30cm，底板厚47.5cm。边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5m。
弱膨胀土铁路路基工程病害的防治措施
一、工程概况 洛湛铁路YH5标段全长61.92903公里，位于湖南省永州市南端的道县、江永县、江华瑶族自治县境内，途经三县九镇。沿线地形相对平缓，为剥蚀、溶蚀残丘及岩溶孤峰平原区，地面高程一般为186～363m，最低点为永明河，最高点为尖山隧道处，残丘多呈浑圆状，自然坡度较缓，地表部分覆盖弱膨胀土，植被发育。标段内路基土石方717.8万断面方，其中土方100.48万方，部分为弱膨胀土，弱膨胀土的质量控制和病害防治是施工的重点和关键。
小议高速铁路路基填筑工艺的介绍
结合秦洗客运专线的施工妾倒，介绍单向土工格栅在软土地基加固处理的施工方法。井通过实际沉降数据分析，阐速单向土工格栅在软基处理中的作用。单向土工格措由聚丙烯扳通过打孔、单向拉伸扩孔制成．它具有拉伸强度高、延伸率小、稳定性好、耐腐蚀、抗老化(设计使用寿命120年)等特性，已广泛用于边坡防护、松软地基灶理、加筋土挡墙等工程及一些高承载力的结构中。现结合秦沈客运专线软基加固，介绍其应用。 1 款基处理中加镥单向土工格栅的作用
z预应力混凝土连续梁设计
z预应力混凝土连续梁设计
高速铁路路基沉降观测的技术与要求
近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。
浅谈11号线车站深基坑施工对龙华塔的保护
1 概况 1.1 龙华塔介绍 龙华塔是上海地区最古老、最宏大的宝塔，为全国重点文物，属于一级保护建筑，迄今已有千余年历史。龙华塔整体性能良好，砖墙壁较厚，每层有木结构的楼层约束，类似现代高层建筑中的筒体结构，具有良好的抗震能力。 龙华塔塔基共分四层，第一层在离地表面2m多，打有木桩直径0.18m、长30m，桩间填三合土，第二层为木桩顶上铺0.13m厚垫木，第三层为垫木上加五层总厚度达0.46m的菱角牙子粉，最上层是用方砖砌成高约1.7m砖基。
向莆铁路施工阶段风险控制方法
1 前言风险评估与管理工作在国内开展实施时间较短，现场实践更是缺少可靠的资料和成果，向莆铁路于2008年10月全面开工，对于一条635.861km的长大铁路项目，风险管理压力尤为之巨。国内外专家学者也大多是从理论上建立了相关管理模型，而付诸实施尚需要更多的努力。鉴于此，向莆线的风险管理必须从自我做起，针对工程自身特点，参考铁路行业以及国内外相关行业风险管理文件，量身定做一套适合自身的风险评估与管理的方法，实施铁路建设期间安全与和谐。
我国地下工程施工新技术综述
青藏铁路的开工建设和顺利实施，为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程，如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果，对新工艺进行介绍，以便为今后类似工程的施工提供借鉴。
上海老洋房模型高清大图,需要的收藏一下吧
铁路交通运输枢纽系统分析
一、引言 铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势，强化铁路交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
当代中国10大奇迹工程
小伙伴们都知道，世界上有七大奇迹，中国的长城，就是其中之一。其实在当代，中国也有许多奇迹的工程，今天小编就带大家一起认识下当代中国10大奇迹工程，看完整个人都震惊了，有木有？10、台湾的苏花公路苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。
新人求助，该考哪些证?
目前往安质方向发展，领导也说了一些证书，我还是想知道哪些证比较有用，问领导怕他们认为我好高骛远。推荐个两本吧，基础必备的一本，然后高阶好用的一本，先谢谢拉
铁路测量工作的经验分析及对测量过工作的展望
一、铁路测量工作的经验分析 当下国内铁路测绘行业在之前中国经验不扎实的基础上开展起来的，现在的情况是具有了很大的规模以及物质技术基础，拥有了丰厚经验的测绘团队，关于生产实力和产品质量方面对之后测绘事业的发展提供了坚实的支持。新中国铁路测绘行业的发展进展虽然有很大的艰辛过程，但也有可喜的成果获得。对建国到现在的铁路测绘行业发展历程进行回顾可以发现，要保障国内铁路测绘事业可以越发的顺利，就要着重的分析和探讨几个问题。应用的航空摄影测量技术是较为先进的技术，对推动铁路勘测技术有着重要的影响，得到了大力的推广和使用。航测制图面积比较大，而且准确度高，对劳动条件可以得到较好的改变，对铁路面积的选取有很大的优势，能够做到点线面的转换，做到“多案比较，逐一选择”，以便可以确保铁路路线方案技术经济方面得到最大的合理化。铁路航测工作可以和勘测设计和铁路特色两者结合一起，持续的研究和革新来开展一条具有铁路特点的航测道路。航测在铁路勘测工作中有很大的优势，而且这种优势被很多专业的勘测人员所认可。对铁路测量工作加以足够的重视还要对管理工作持续的增强，不可掉以轻心，要对勘测设计的质量进行保障。测量在铁路工作中占有很到的比重，在建设工程中进行勘察、设计和施工的顺序进行工作是比较困难的，通常是一边勘探一边施工运行。通常是会将设计完成的时间确定下来，让勘探工作的进行处于一种比较被动的局面，这也就表明对测量工作的重要性没有充分的重视起来，对其产生的作用也不是很了解。在关于管理上始终无法做到尽如人意，一些和科学规律向违背的现象仍然存在，只对工程的进度过分的严管，最终使得工程的质量出现问题。铁路测量活动中加入了很多的新技术、方式和手段，增强科研和技术设施的革新，这些都是可以提高测量质量的环节。跟随科技的发展，铁路测量的设施逐步的向高端方向发展，逐渐的摆脱技术和设备落后的局面，加强整体的素质。光电测距仪的使用摄影测量方式将测量的效率提升很大一截，这样质量的保障也就会提升，对铁路建设工程来说做到了基本的满足。但是根据铁路工程勘探的特色来看，专业人员要自己完成对线路、桥隧等场地的勘测工作，并不是由专业的团队来进行。
广西沿海铁路钦州北至北海段桥涵设计概述
广西沿海铁路，位于北部湾地区，其中钦州北～北海段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线。钦北正线在南钦段钦州北站顺接南钦正线，之后线路折向东南，跨钦江，于既有钦州东站南面新建钦州东客车场。出新建钦州东站后，线路在既有钦北线右侧向东南延伸，跨大风江，经那丽镇南侧设大马站，跨丹竹江，于丹田村附近分别上跨既有钦北线、桂海高速公路和南北二级公路后，线路逐步回到既有线左侧，并行过南流江引入既有合浦站。钦州东至合浦段为新建双线、保留既有线的三线模式;合浦至北海段利用既有线增建二线，为双线模式。正线长度99.474km，设计时速250km/h。
铁路路基病害类型与原因分析及相应措施
关键词：铁路路基 病害原因 引言 路基是铁路建设中的重要组成部分，其质量的好坏直接影响了铁路的使用性能，而在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了铁路的质量和稳定性。产生的路基病害也是多种多样的，最常见有翻浆冒泥，边坡冲刷，挤出变形，路基崩塌落石等，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关、而且也与路基形成后的养护和管理有关，彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，从各个环节注意，采取一系列切实可行的措施，提前治理和预防路基病害的产生。
14个安全技术交底
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-13 20:44 编辑 安全技术交底，供大家参考！
“超速高铁”比飞机还快！！！
[size=14.44444465637207px]乘坐一种超快速交通工具，从纽约到洛杉矶的时间缩短至45分钟；从纽约至北京仅需两小时，这似乎只有在科幻大片中才会发生，然而，据物理学家组织网日前报道，美国Hyperloop运输科技公司计划明年将在加利福尼亚首建一条五英里的高铁轨道，开启了这一人类历史上前所未有的工程，将“超速交通”的梦想实现。 [size=14.44444465637207px]Hyperloop超级高铁计划具有一套全新的运输概念体系，它并非以火车，而是以“胶囊”为运输工具，或者说是一个梭子，将“胶囊”置于管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。
铁路工程设计风险监管对策简析
受政治、经济、社会、法律、自然因素及项目前期风险因素较为隐蔽等影响，铁路工程设计项目风险不确定性大，延续性影响大，工程设计处于项目实施前端，其风险往往会延续至后期的工程施工，乃至整个项目的生命周期，对项目的质量、进度、投资及运营维护等产生影响。铁路工程建设项目一般工期较长，往往设计中的很多风险到项目实施阶段才逐步显现，其延续性会对后续环节造成严重影响。可预测性弱、可变性大。设计阶段很多资料和信息来源不是很详细、准确，相对施工环节风险分析与预测难度更大，风险发生的概率及可能造成后果的可预测性大大降低;同时由于设计处于工程项目的前期，各类风险因素的发展趋势不确定，造成风险可变性相对较大，可能使得多个风险发生连带效应，导致风险影响程度增大。
铁路曲线路基哪一侧加宽?
铁路曲线路基哪一侧加宽?还有就是三角形路基形状加宽那一侧的路肩标高不就低了吗？不影响到满足洪水位问题吗？
铁路单线桥二期恒载是多少？接触网柱荷载是多少？
铁路单线桥二期恒载是多少？接触网柱荷载是多少？谢谢先!
关于双线铁路线间距变化平面计算问题的测量放样该如何进行
双线铁路线间距变化平面计算问题的测量放样该如何进行。想知道左右线线间距加宽值怎么算，K@K.png' />以及左右线中心线距离墩台中心线的距离怎么分配的。说的不清楚，概念比较模糊，望懂得大神指导一下。做施工用，简单通俗的方法就好
铁路桥单桩轴向力是否剩以安全系数与单桩容许承载力比较？
铁路桥单桩轴向力是否剩以安全系数与单桩容许承载力比较？
住到你心仪导演的电影里去吧
住到你心仪导演的电影里去吧来自意大利的插画师Federico Babina的Archidirector系列要是你喜欢的导演能给你造套房子的话，你会选谁的？意大利插画师Federico Babina也许能帮你回答。他的插画新系列Archidirector选了27位著名导演，以他们的影像风格为灵感各绘制了一套房子。Federico Babina喜欢跨界把各种艺术转换为建筑插画，，这回他将“魔爪”伸向了世界知名导演。Federico认为导演是电影节的建筑师，绘制这些房子的时候他会从这些电影大师的影像中直接提取一些元素作为素材，但也会捕捉他们电影语言的实质，并且将之转化为建筑造型，那些元素可以是一束光，一阵烟，一个色盘或者一件道具。“这些建筑就像电影中的场景，剧本是生命，房子的使用支配着脚本的存在，而演员就是这里的居民。所有这一切--角色、导演、观众就是一座迷宫，他们在自己的情感世界中或迷失或清醒......”
TB10118-2006《铁路路基土工合成材料应用设计规范》
不知道是不是最新规范 如果不是 希望大家指教
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