论坛
道路桥梁
更多
铁路工程
0.5622w
铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
订阅
发帖
默认
最新
热点
热评
SMW工法桩在地铁车站围护结构中的应用
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:12 编辑 内容简介：适用于淤泥质土、粘性土、粉砂土等软土地层，搅拌深度不超过32m的水泥土搅拌桩，且基坑周边无重要建筑物、构造物，对围护结构变形要求不很高的基坑围护（抗弯强度、抗剪强度均不及砼）。文件格式：PPT文件大小：2.84 M
地铁项目初尝BIM技术“甜头”及其以后的发展方向
关键词：BIM 不管是城市轨道交通运输系统，还是上海中心、澳大利亚悉尼歌剧院等精致建筑，都涉及到政府、业主、设计、施工、运营等多个部门和环节，每个部门又包含如结构、暖通、给排水等多个专业。随着工程规模越来越大，分工也愈加精细，各部门、各专业之间的信息共享、协同工作越发重要。而一项新技术的应用，编织出一个完整的数字模型，让一切先在电脑屏幕上立体呈现、精确计算、灵活设计，省时、省力、省心，这就是BIM技术。BIM技术的应用，使得工程“全生命周期”内的数据信息能实现共享和监控。
紧邻地铁枢纽超深基坑施工风险控制技术
1概述上海世纪大都会2-3项目位于世纪大道与东方路、张杨路至福山路相交区域的三角形地带，规划建成一个集商务、商业和公共开放空间等功能的大型活动中心，占地面积近40000m2。拟建地面建筑物主要由多幢弧线形办公楼和裙楼组成，地下空间按地下4层（局部3层）考虑，分别为商场和车库，开挖深19.75～22.80m（局部区域25.00m）。周边情况复杂，4条轨交线与此交汇。轨道交通6号线相交区间以地下1层的高度穿越地块，其周边平面如图1所示。
【分享】《铁路桥梁工程施工作业要点示范卡片》
《铁路桥梁工程施工作业要点示范卡片》
TB 10084-2007 铁路天然建筑材料工程地质勘察规程
TB 10084-2007 铁路天然建筑材料工程地质勘察规程
客运专线综合接地技术实施办法 铁集成[2006]220号
客运专线综合接地技术实施办法 铁集成[2006]220号
客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术
哈大铁路客运专线公主岭市至四平市段为 DK602+ 40713～DK650 + 23114,全长 4718 km。刘房子特大桥位于 DK645 + 946149 ～DK648 + 965113, 全长310186 4 km,主孔 DK647 + 489115～DK647 + 666185段的上部结构为 (48 + 80 + 48) m现浇预应力混凝土连续箱梁 , 48号～49号主墩分别位于铁路两侧路堑边坡上 ,上跨 Ⅰ 级双线电气化既有线京哈铁路 ,与既有线交角为 25° ,对既有线的影响里程为 K952 + 040～K952 + 240。为保证既有铁路运营安全 ,将原设计 2个 T构挂篮法跨既有哈大铁路的施工方案变更为平行于既有铁路 ,于 48号、 49号墩位用满堂支架法施工0～2号块段完成各自的 T构施工 ,然后旋转 25° 至既有线铁路上空 ,用吊架进行中跨合龙段施工 ,施加预应力、 压浆后将两个 T构连成一体 ,再进行边跨合龙段施工的施工方案。
铁路用高温电缆FRA 145单芯电缆
FRA 145单芯电缆 应用 拥有更好的防火性能和极高耐热性的单芯电缆， 用于灯、 加热仪器设备和配电箱、机械和设备制造等的内部布线。适合穿管敷设， 表面安装布线，石膏板下敷设等。 标准 IEC 60754-1, EN 50267-2-1 ( 无卤测试) IEC 60754-2, EN 50267-2-2 ( 气体腐蚀性测试) NES 02-713, NFC 20-454 ( 毒性指数测试)
铁路应用GKW牵引电缆
GKW-RW 300/500V薄壁单芯电缆 GKW-RW/S 300/500V薄壁多芯电缆 GKW-RW/S EMC 300/500V薄壁多芯屏蔽电缆 3GKW-RW 0.6/1KV薄壁单芯电缆 3GKW-RW/S 0.6/1KV薄壁多芯电缆 3GKW-RW/S EMC 0.6/1KV薄壁多芯屏蔽电缆 3GKW-SW 0.6/1KV标准壁单芯电缆 3GKW-SW/S 0.6/1KV标准壁多芯电缆
房子开关插座布置表，太有用了！
本帖最后由 施工老顽砼 于 2015-8-22 16:07 编辑
GB/T 11264-2012 热轧轻轨
本帖最后由 wzxlove 于 2014-2-13 15:01 编辑 本标准适用于矿业、林业、建筑等轨道用途的热轧轻轨。
建筑结构渗漏堵漏之心得体会
想不到，在土木在线注册8年了，诶，8年抗战小鬼子也打跑了，光阴荏苒，我不晓得我8年时间是如何虚度滴。:$ 以下为凭空臆想，话语颠三倒四，口水子话乱翻，由于受专业知识、工作经验、技术水平等限制，以下相关内容难免存在错误和很多不足，若有不尽错误之处，还望诸位同仁些批评指正，并不吝赐教，以让我辈多喝点墨水、学而知之，及时改正 :handshake 土木在线自有黄金屋，:$争取在此讨个颜如玉！
铁路项目上场，究竟是怎么了？
本帖最后由 血白杨 于 2016-7-6 18:58 编辑 前十年都是在干高速公路，现在突然转到了铁路项目，很是不适应。不知道是铁路就这样要求的，还是被监理忽悠了，以下几件事麻烦知道的帮我参详下：1、隧道洞口预加固桩专项方案，监理告诉我他只能审批长度在16米以下的，超过16米的要单独编制，专家评审，该问题我未找到任何规范或文件要求。2、隧道进洞专项方案，我按照每个洞口编制申报，监理要求方案中不得出现洞身开挖和初期支护的内容。我就想问问，不写这些怎么进洞。对了，还有必须加上明洞施工，说是明洞施工不完成规范上不允许进洞。这是哪门子规范。
跨铁路人行天桥施工方案
跨铁路人行天桥施工方案
小净距重叠区间盾构施工技术
1工程概况 1.1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程18B标土建工程，工程包括车站和区间，洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，为2号线与4号线换乘站。洪山广场站～中南路站区间隧道，区间始于洪山广场南端，基本沿中南路道路中心布置，区间采用盾构法施工。 2号线区间左线里程范围为ZK18+705.000～ZK19+394.340，线路长689.34m，2号线区间右线里程范围为ZK18+705.210～ZK19+397.560，线路长692.35m，线路总长1381.69m（双线）。4号线区间左线里程范围为ZK18+703.898～ZK19+413.900，线路长710.002m，4号线区间右线里程范围为右ZK18+703.898～ZK19+408.900，线路长705.002m，线路总长1415.004m（双线）。
铁路路基路肩标高抬高与降低的疑问！
铁路路基路肩标高抬高与降低的疑问！1.一侧加宽0.3米，标高变了0.3*0.04=0.012米，是不是就可以忽略了！如果忽略了，那么路肩标高是用标准的标高还是用抬高与降低的标高。2.平时设计中还有哪些简化的情况。先谢谢各位!!!
给做高铁的朋友，轨道施工技术指南，欢迎下载使用
给做高铁的朋友，轨道施工技术指南，欢迎下载使用
GB-T+11263-2005+热轧H型钢和部分T型钢.pdf.pdf
新资料，2005代替1998版本~好东西大家分享~哈哈哈:lol
关于混凝土内部材质检层--升拓
升拓检测《混凝土材料及结构综合检测技术体系》V1.87版本方案于2016年6月2日增加了混凝土材质内部检层（3.6）； 3.6混凝土内部材质检层当仅有一个测试面，而又需要测试混凝土内部的材质的时候，可以采用如下方法：1） P波曲折法2） R（表面）波法这两种方法又各有若干个子方法，在此进行介绍。3.6.1 P波曲折法基本方法与单面传播法相同，在混凝土表面，沿一条直线测试不同距离下的P波的波速，通过波速的变化规律来反演混凝土内部的状况。
中国PK日本 | 新马高铁竞标11个方面对比分析 | 结果预测
导读：就在上个星期一，我们的铁总总经理盛光祖老先生亲率我国高铁豪华精英团队奔赴马来西亚，为我国新马高铁项目的争取擂鼓列阵，摇旗呐喊，让本公民深受感动。据说呢，这条新加坡到吉隆坡的高铁大概有350公里长，设计时速约300km/h，投资估算有745亿元之巨，吸引了中国、德国、日本、韩国等许多国家参与竞标。有分析人士认为，最有综合竞争力的仍然是中国和日本。所以老金就尝试根据公开资料对日本和中国的竞标优势作简单的对比分析，以便更多的中国人了解。对可能影响中标结果的多边关系、地缘政治、经济战略博弈、国际媒体倾向等因素不作过多分析。就是想告诉大家，俺们中国高铁有实力。
强夯在铁路工程中的实用性
强夯和钻探验证施工过程（1）试夯工作在第一个夯击点的A1夯点进行，夯点距离填土边坡3.25m，边坡虚填加宽宽度为0.5m，夯点距离实际路堤边坡的路堤边坡线为2.75m。通过采用单点夯击能3000kN•m进行试夯，发现在单点夯击能3000kN•m夯击下，边坡变形很小，地面隆起不明显。（2）通过试夯，确定DK147+325～+375强夯试验段的强夯第一、二遍点夯的单击夯击能为3000kN•m、即夯锤提升高度为15m；最后再以单击夯击能1500kN•m、即夯锤提升高度为7.5m满夯一遍。
TB10102-2004铁路工程土工试验规程
规范上传TB10102-2004铁路工程土工试验规程
各位兄弟谁有预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准
各位兄弟谁有预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准分享一下
跪求32m铁路大箱梁静载试验计算书
跪求32m铁路大箱梁静载试验计算书
建技(2010)13号铁路隧道防水板铺设技术规定
上一页
下一页
APP内打开
