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桥梁工程
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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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合山红水河特大桥
Weekly on Bridges and Tunnels 桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探
史上最详细的管桩施工流程，图文并茂！
一、桩基的基础知识 1、桩基础 桩基础是深基础中应用最多的一种基础形式，它由若干个沉入土中的桩和连接桩顶的承台或承台梁组成。 2、桩的作用 桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。
互通式立交设计一些问题总结
1 互通式立交设计应注意问题
什么是桥梁冲击系数？冲击系数如何计算？
公路桥梁车辆引起的振动问题一直是工程界一个十分感兴趣的课题。它的研究自1849年WilliS开始，理论成果日益丰富。20世纪50年代BiggS假设车辆为弹簧支承的单质量刚体分析了桥梁车辆振动问题，并得到实验验证。 1969～1971年加拿大在Ontario进行了第二次桥梁车辆振动的实测研究，实测结果最大冲击系数在 0.3～0.85之间，Page和 Leonard（1976）报告了英国交通与道路研究室对 30座公路桥梁的实测结果，冲击系数在0.1～0.75之间，他们还报道，
后张法预应力箱梁施工做法细节展示，满满的全是亮点！
一、台座制作与底模安装 台座 一般要求台座应有足够的强度，基础不沉陷，以保证底模不变形，并应稳固、平整、边线顺直；底模接缝应严密，表面光滑洁净；钢筋绑扎前底模涂刷模板油；底模上准确定出梁端支模线、盖梁中心线、横隔梁和支座预埋钢板位置。台座制作与底模安装的材料主要有钢筋、混凝土、钢板、角钢、橡胶板、模板油等；主要施工机具为混凝土罐车、振捣器、打磨机、电焊机等。
桥梁检修人孔的设置
桥梁设计的基本原则是安全、耐久、适用、环保、经济和美观，耐久排名第二，需要保证设计年限内配合保养下的使用耐久性。 箱梁作为桥梁中最常规、使用广泛的主梁结构类型，应该使箱梁在设计时构造上就做到 箱外及箱内的通达性 ，保证各个部位 可达、可检、可修 ；箱外一般可以配合检修车、检查通道，箱内需要结合箱梁构造、受力综合确定；
关于正交异性钢桥面板桥的施工经验
对正交异性钢桥面板，大家都很熟悉，这是钢桥尤其是大跨度钢桥结构中采用最多的一种桥面板结构形式，也是现代钢桥结构重要的标志性成果之一。但这种桥面结构同时也是钢桥领域里最令人头痛的结构之一，可以说是既“让人爱”又“让人恨”的一种桥面结构形式。让人爱，是因为这种结构具有众多的优点，如重量轻、承载力高、适用性强等，是目前为止仍然不能用其他形式桥面板取代的主要结构形式。而让人恨，则是因为它服役几十年以来，不断地出现令人头痛的疲劳开裂和桥面铺装破坏问题，而且成为了一个出现概率很高的普遍性病害、至今也没有公认的既经济又有效的解决措施的病害。
不同架设方法为悬索桥带来的成本优化
随着现代桥梁结构越来越注重功能和艺术的趋势，世界范围内悬索桥的形式也在随之不断的迭代，细节工艺的改进层出不穷，工程成本趋向更加经济。韩国在过去十年建造了几乎所有形式的悬索桥，在理论、材料和装备方面也相应地取得了长足发展。每座桥都有其自身特点，相应地采用了合适的架设方法，比如AS法的大跨度悬索桥、AS法的单跨悬索桥、AS法的独塔空间索面悬索桥、PPWS的三塔多跨悬索桥等。其缆索和主梁架设的方案形成优化的施工方法，有效地缩减了成本，对更多跨海工程的建设有一定可借鉴性。
桩基水下混凝土浇筑
一、浇筑水下混疑土 泥浆护壁成孔灌注混凝土的浇筑是在水中或泥浆中进行的，故称为浇筑水下混凝土。 水下混凝土宜比设计强度提高一个强度等级，必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定。 水下混凝土浇筑常用导管法。 浇筑时，先将导管内及漏斗灌满混凝土，其量保证导管下端一次埋入混凝土面以下1.0m以上，然后剪断（或迅速拔出）悬吊隔水栓的钢丝，混凝土拌和物在自重作用下迅速排出球塞进入水中。
钢栈桥专项施工方案，快来学习如何做
1.工程概况 某跨河特大桥由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H [1/100] =274.06M，流量Q=35630m 3 /s，流速V=4.76m/s，施工水位为H
桥梁抗爆是高度关注和亟需解决的热点问题
随着区域经济的飞速发展，能源交换的需求量随之增大，装载运输“燃、汽、爆、化”的危化品槽车日益增加。由车辆导致的爆炸层出不穷，作为城市群或区域协同交通网中最重要的节点工程，桥梁结构的运营安全受到严重威胁，桥梁抗爆是当前国内外学者高度关注和亟需解决的热点问题。 当前，国内外专家学者在桥梁抗爆研究方面，主要围绕爆炸冲击荷载试验与数值模拟方法、桥梁抗爆性能及劣化机理、桥梁抗爆安全评估方法等方面进行了深入系统的探索，取得了卓有成效的成果。
预制预应力高性能混凝土梁的挑战
目前在预应力混凝土梁的制造中使用高性能混凝土（HPC），可以实现更大的跨越。通过增加梁间距，使上部结构变得更薄，提高经济效益。HPC还可以提高混凝土的耐久性和抗开裂能力，同时降低渗透性，减少由于收缩、徐变带来的影响。当然，预应力高性能混凝土梁在设计方面仍然面临不少新的挑战，包括制造、运输和架设过程。 最近，得益于大跨度预制预应力混凝土梁的标准发展，美国华盛顿州交通厅和其他桥梁的业主们，能够使用他们喜欢的建筑材料来提高桥梁的跨越能力。大跨度预制预应力混凝土梁不再需要支架施工，减少了现场施工作业和调度的困难，以及对水道环境的影响，并最大限度地减少了对公众出行造成的危害、延误和不便。
城市道路桥梁施工技术与管理
1城市道路桥梁工程常用的施工技术 1.1 钻孔灌注桩技术 随着市政桥梁工程的不断增多，基础的重要性和安全等级越来越高，但大部分地基条件比较差，地表以下存在厚度很大的软弱土层，而钻孔灌注桩工艺依靠自身的优势，在地基处理中发挥着举足轻重的作用。 但若在施工过程中不预防、不预控，将发生孔径偏小、钢筋笼碰坍桩孔、钢筋笼位置不符合要求、导管进水、导管堵管、钢筋笼上浮、断桩等质量问题，造成桩基承载力下降，影响工程质量和安全。
燕矶长江大桥鄂州侧主墩侧承台完工 磨寨乌江特大桥第一高墩突破200米 ……
01 燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台浇筑完成 10月24日，湖北燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台及塔座起步段混凝土浇筑顺利完成。
空心板、小箱梁、T梁选用比较参考，桥墩尺寸及配筋......
实际工程设计中，经常需要做桥型方案设计，不知道如何选用？空心板、小箱梁、T梁选用比较参考，桥墩尺寸及配筋参考，非常有用。 1、跨径<20米选用空心板，>20选用T梁与小箱梁。 2、根据施工条件选用：一般山区T梁较多，相应吊装设备要求较低,小箱梁平原地区用的较多，相应吊装设备要求高一点。根据美观性选择：对净空、美观性有要求时优先选用空心板和小箱梁。 3、预制空心板一般控制在20m跨内，一般13m以下，因为20m左右的空心板耐久性很差，尤其是绞缝位置。20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T梁就有比较的价值了。小箱梁梁高较T梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。而T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。不过一旦上了30m跨径，基本上T梁的优势就比较明显了。因为梁高的原因，I值较小箱梁明显增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好。
组合体系桥构造超全解析
1、预应力混凝土梁拱组合体系桥 1）拱肋拱式组合体系桥的基本组成和构造：拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、行车道梁（板）及桥面等组成。
钢筋混凝土结构的基本概念及材料的物理力学性能
1 引言 这个笔记简要总结了 第一章 的复习思考题与习题(1-1到1-5) [3/8/2021至3/14/2021],供课后学习参考使用. 1-1 配置在混凝土梁截面受拉区钢筋的作用是什么？ 当荷载超过了素混凝土梁的破坏荷载时，受拉区混凝土开裂，此时，受拉区混凝土虽退出工作，但配置在受拉区的钢筋将承担几乎全部的拉力，能继续承担荷载，直到受拉钢筋的应力达到屈服强度，继而截面受压区的混凝土也被压碎破坏。钢筋的作用是代替混凝土受拉（受拉区混凝土出现裂缝后）或协助混凝土受压。(P8)
桥面板跨中弯矩计算
《桥梁工程》（上册）第二版（范立础 主编）1986年版，这本书很有年头了，应该是现有《桥梁工程》版本中最有历史的吧，相信比很多年轻工程师们的年纪都要大。 书中“桥面板内力的计算”有描述“对于梁式单向板或悬臂板，只要借助板的有效工作宽度，就不难得到作用在每米宽板条上的荷载和其引起的弯矩。”
桥梁工程结构布置，经典收藏
桥梁结构主要由三部分组成 上部结构、下部结构和支座 图1 一、上部结构 包括桥跨结构和桥面构造 桥跨结构 指桥梁中直接承受桥上交通荷载 架空的主体结构部分 例如图1所示的空心板 具有梁高小、易制作、质量轻等优点 下面是空心板梁桥的典型横断面图 梁桥的桥跨结构 除了空心板 还有T梁、箱梁等多种类型 T梁桥由多片预制T形截面梁拼装组成 箱梁桥由多片预制箱形截面梁拼装组成
桥梁按结构类型有哪些分类，其主要受力特点？
桥梁按结构类型有哪些分类，其主要受力特点？ 桥梁按结构类型划分其实就是根据桥梁结构的受力特点来进行分类的。桥梁的分类有很多种分类方法，如按结构的类型/受力特点、桥梁结构的功能或用途、承重结构的材料、跨越障碍物的性质、按照桥梁的全长和跨径以及上部结构的行车道的位置等分类方法。在这些桥梁的分类方法中最重要的是按照结构的类型或者说结构的受力特点分类是最重要的方法。
简单易懂的高架桥建造原理
短短几十年间，中国人在这片土地上架起了100多万座桥梁。中国已经成为这个星球上拥有桥梁最多的国家。你所知道的世界上所有高难度、创纪录的桥梁，大部分都在中国：世界10大最长桥梁中国占了6座，世界10大最高大桥梁中国占了8座……中国因此收获了“基建狂魔”的称号。 今天的中国，随着城市化的飞速推进，像高架桥这样的普通公路桥梁总数已经突破了80万座。低头不见抬头见，高架桥已经成为了中国人最习以为常的人造景观。
干货：预制梁施工（先张法、后张法）
一 预制梁施工（先张法） 1 、施工前提条件 审核设计文件，进行技术交底； 做好施工所需的劳动力组织、机械设备组织、材料组织；
桩基施工出现缺陷桩怎么办
在桥梁桩基础施工过程中，由于地理环境、机械设备及人为因素等原因，难免在施工过程中出现一些缺陷桩现象。一旦缺陷桩基出现，不同缺陷程度有不同的处理方法，但是成本低效益高的方法是人们一直追寻的。 一、桩基缺陷类型：桩基顶部缺陷、桩基中部缺陷、桩基底部缺陷 1、桩基顶部缺陷 由于在水下混凝土浇筑过程中有泥浆沉淀，浮浆厚度难以准确估计，在桩顶混凝土超灌不足时，混凝土中难免有夹泥现象产生，影响混凝土质量；其次，在混凝土浇筑完毕后，拆拔预埋钢护筒时，用力过猛，或者左右用力不均衡，都会扰动桩顶混凝土，影响混凝土质量。最后，在进行凿除桩头混凝土的过程中，由于风镐功率过大，对声测管周围混凝土有不同程度的扰动现象，对混凝土质量也有一定的影响。
预应力碳纤维索桥梁加固技术在工程中的应用
近日，国内采用大规格预应力碳纤维索加固技术的桥梁完成加固施工，该技术由浙江固周科技有限公司开发。该桥加固后的极限承载力得到了大幅提升，被加固主梁在正常使用状态下的主要力学指标得到了有效改善。 预应力碳纤维索加固桥梁技术属主动加固技术，具有碳排放少、承载力提升幅度大、减少原有裂缝、加固效果可长期智能监控、适用范围广、后期无需维护、施工快捷、不影响交通、主体碳纤维构件后期更换方便等优点，与传统加固技术比具有明显技术优势。
冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术
1 冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑面临的挑战 冬季气温低，常常会受寒流、大风和霜冻等恶劣天气影响，再加上风速大，天气干燥，混凝土水分容易蒸发，给道路桥梁混凝土浇筑施工带来全新挑战，主要表现在以下方面。 1.1 混凝土浇筑容易发生冻害 冬季气温低，有时候温度在零下几度甚至零下十几度。在这样的低温影响下，混凝土浇筑容易发生冻害现象，不仅影响混凝土浇筑顺利进行，还制约工程质量提升，容易导致裂缝发生，降低道路桥梁施工效果和工程质量。
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