填石路基施工填筑方法有几种？
①、竖向填筑法（倾填法） 主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。 ②、分层压实法（碾压法） 是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。 四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区
路基施工技术-填筑方法
1.竖向填筑法（倾填法）：主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。2.分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面等级公路的填石路堤采用此方法3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制4.强力夯实法：强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。（1）填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行。（2）每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，<
公路路基土方填筑施工方法
（1）、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。（2）用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。每种填料层总厚度不大于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。（3）每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。（4）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥ 94%。（6）、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较
BIM案例分析——数字化路基填筑施工
以BIM、智能机械施工、路基连续压实等新兴技术为基础，结合丽（江）香（格里拉）铁路数字化施工应用，建立了基于BIM的路基连续压实系统和坡度控制系统，并提出了基于该系统的施工流程。一、路基填筑理论基础路基填筑质量关键控制因素为确保路基填筑质量、为后续大面积施工提供可靠的资料和相应的施工参数、避免盲目施工给工程带来的损失，路基填筑施工前需要选择一段有代表性的路基段进行路基工艺性试验。针对不同的填料、不同的路基填筑部位、不同的压实机具，确定合理的松铺厚度、压实遍数、含水率等施工工艺参数。因此，根据施工过程与试验目的性质，可以把路基填筑质量控制关键因素分为3类：（1）填料因素。包括填料类型、含水率等填料性质因素的控制。填料控制通过在填料生产、运输、填筑现场的控制来稳定填料性质。（2）填筑几何因素。包括填筑松铺厚度，表面横坡、纵坡和平整度等几何尺寸的控制。填筑几何控制通过在填料铺设过程中稳定填筑体的几何尺寸，确保后续碾压过程能实现最优的压实效果。（3）碾压因素。包括振动碾压质量、碾压路径，碾压遍