高填方涵洞土压力与填土沉降差关系分析
随着我国公路建设投资的不断加大和公路等级的明显提高，公路中涵洞结构物所占比重也越来越大。对于涵洞上填土较高，往往是其上土压力计算值较实际的土压力偏小而造成涵洞结构物的开裂破坏，或者是土压力计算值远远大于实际的土压力值而造成不必要的浪费。现行公路桥涵设计规范中，涵洞垂直土压力采用土柱重量计算，即，σ＝γh。事实上，该公式并不能真实反映涵洞上作用的土压力。另外，对涵洞地基与基础的设计，大多数方法是采取地基加固处理，使基础做得又大又厚，这对涵洞结构受力也是非常不利的。因为这样做加大了涵洞洞身两侧路基与涵洞之间的沉降差，从而增大了作用在涵洞上的土压力。本文基于汾离高速公路K24+383和K52+273两处高填方涵洞实体工程特点，具有针对性地进行了研究，通过对比分析，得出一些有益结论。 1、工程概况
涵洞本身、结构物台背回填所占路基填方体积是否扣除？如何结算？
一、涵洞本身所占路基填方体积 一般情况下，涵洞本身所占的路基填方体积是要扣除的。涵洞作为公路工程中的构造物，其在路基中的存在会占据一定的空间。在计算路基填方量时，如果不扣除涵洞所占体积，会导致填方量的计算结果偏大，从而影响工程的成本核算和结算。 从结算的角度来看，在进行路基填方工程的结算时，应根据涵洞的设计尺寸和实际施工情况，准确计算出涵洞所占的体积，并从路基填方总量中予以扣除。通常，在工程计量中，会对涵洞的长度、宽度、高度等参数进行测量，并结合设计图纸确定涵洞的体积。然后，在结算时将这部分体积从路基填方的计量中扣除，以确保结算的准确性。 二、结构物台背回填所占路基填方体积 对于结构物台背回填所占路基填方体积是否扣除，存在不同的观点和做法。 一方面，有人认为台背回填所占体积不应扣除。台背回填是为了保证结构物与路基的连接紧密，提高路基的整体稳定性。台背回填通常采用特殊的材料和施工工艺，其质量要求较高。在计算路基填方量时，如果将台背回填部分单独计算，可能会增加计算的复杂性。而且，台背