地铁车站造价分析与成本控制
地铁车站造价分析与成本控制，地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，小蚂蚁算量工厂通过计算大量的地铁工程，对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。 1、高架车站 地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房（含上下部结构）、出入口、人行天桥、建筑装修及其他（含地面辅助用房、附属设施等）费用。 车站高架站房（桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等）是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的65%。出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的10%。 车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%。 此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的2%。
地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器 SPD.接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地；功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地；与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于 0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用 50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm 铜管、接地引上线各采用 3根绝缘铜芯电缆