深圳地铁盖挖逆作车站防水设计
摘 要：对深圳地铁下水径站盖挖逆作车站防水设计技术进行了介绍，并结合深圳地区的特点，提出防水设计的关键点，以及不同情况下有效的渗漏整治方案，由于其效益显著，可供类似盖挖法地铁车站设计参考。关键词：地铁车站；盖挖逆作法；叠合结构；防水设计 目前地铁施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、盖挖顺作法和盖挖逆作法等，由于地铁车站场地周边环境复杂，管线改迁、建筑物拆迁、顺作工法中多次交通疏解倒边时间长影响大，及越来越快的城市建设速度等方面的因素，使工盖挖逆作法得到了广泛的应用。而如何保证盖挖逆作车站防水效果成为越来越重要的课题。1.工程概况1.1工程简介 下水径站是深圳地铁5号线的一个中间站，位于龙岗区吉华路路中，车站中心线与道路中心线基本重合，大致呈南北走向，地面交通极为繁忙，车站场地周围建筑物密集。下水径站是地下二层站，设站后双渡线，全长334.6m，其站台形式为岛式站台，站台的结构宽度为10m，有效站台长140m。车站站前为盖挖逆作区间，站后为暗挖区间，车站采用盖挖逆筑
地铁车站综合管线设计注意问题
车站专业繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS、BAS、供电、通信、信号等。而车站空间狭小、管线众多、布局复杂是其特点。 车站管线分布最多的区域主要有: 设备机房( 包括冷却机房、空调机房、消防泵房) ; 设备用房;走廊。为在有限空间内满足设备安装的正常使用功能，以及处理好需要维修及二次管线安装时所面临的问题，在设计前必须认真排布，规划出合理的排布方案和主要设计原则。 1 控制性原则 ( 1) 设备及管线的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面及空间。 ( 2) 管线综合安装最低限界线( 简称限界线) 要求: 站台、站厅等有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 250 mm; 设备区有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 150 mm。 ( 3) 车控室、通信、信号设备室、屏蔽门室净空不低于 2． 8 m; 设备区内走道限界线为管线下方净空不低于 2． 6 m; 变电所设备用房及设备运输通道上，限界线为管线下方净空不低于 3