城市桥梁设计荷载标准的应用研究
1.新荷载标准的特征 1.1车辆荷载和车道荷载 《城市桥梁设计荷载标准》中，汽车荷载的等级划分有两种：城-a级，城-b级，同时，对桥梁的计算分工不同，但车辆荷载和车道荷载的计算是相互并行的。新标准的新特点在于：桥梁中的桥台、挡土墙后土的压力以及行车道板、横隔梁都是使用车辆荷载进行计算的；而桥梁的主拱以及主桁架、主梁方面的计算，则是按照车道荷载进行计算。 1.2城-a和城-b 级的车道荷载之产生 车道荷载的形式简明、实用性强，并且最早在美国应用，有效减少了车队在排列时的繁琐。车道荷载和应用汽级的荷载比较而言，不仅能够减少检验、计算时的工作量，还能进一步提高工作的效率。对于车道的荷载所确定的原则为：尽量兼容挂-120、汽-20、挂-100与汽-超20的规定，按照汽车的荷载和挂车荷载值对车道荷载数值进行制定。车道荷载对桥梁的主结构进行分析，只要为对主桁架、主拱圈以及主梁分析；车辆荷载是对横隔梁、行车桥台与道板所进行的检算。对于荷载模式而言，城-a和城-b 级的车道荷载，是使用单一集中荷载与均布荷载相加的模式[2]。 表1 最大弯距和最大剪力的
人和汽车的荷载问题对桥梁设计中的影响
1荷载的划分1．1偶然荷载偶然荷载指的是结构不一定在设计使用阶段内出现，然而一旦出现，就会产生很大的值，且只有很短持续时间的荷载。主要指的是漂流物或船只的撞击力和地震荷载形成的荷载组合。1．2可变荷载指的是在设计使用阶段内结构值随着时间发生变化，且其变化相比于平均值必须计算的荷载。根据其影响桥涵结构的程度进行划分，可分为其他可变荷载和基本可变荷载(活载)。1．3永久荷载(恒载)指的是结构在设计使用阶段内其变化相比与平均值变化可忽略不计，或者其值不随时间发生变化的荷载。附属设备等外加重力及结构物的重力，是在桥梁上部结构发生作用的恒载;在墩台产生作用的恒载，主要是上部结构的墩台本身重力、恒载支座作用力、土压力及其引起的水浮力(水中墩台)或土侧压力［3］。在结构使用极限状态设计条件下预应力应作为永久荷载对其效应进行计算，在承载能力极限状态设计条件下，并非是永久荷载，只能作为结构抗力的一部分。<