北京地铁八通线路基工程设计总结
摘要介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙1路基概况北京地铁八通线路基段长度7.31km，约占全线38%，其中碎石道床路基6.24km;铺设整体道床路基0.087km;设置挡土墙0.67km;车站路基0.31km;设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。2工程地质条件八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。3设计原则路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。路基面
绿维创景之“旅游综合体”规划线路图
随着市场休闲需求模式从单一观光向多元休闲转变，旅游综合体已经成为当前旅游开发的主要模式。对于政府来说，旅游综合体是区域综合升级的引擎；对于旅游集团，旅游综合体是旅游投资模式的新路；从地产企业的角度来看，旅游综合体是地产创新的方向。但由于旅游综合体的开发运作相对复杂，既不同于纯粹的旅游景区，也不同于传统的住宅地产，因此其规划咨询也有着自身的特殊性。绿维创景一直致力于旅游综合体的创新研究，本文梳理出旅游综合体规划咨询的阶段与关键，供政府相关部门与开发企业参考。一、“旅游综合体”规划咨询的综合梳理根据阶段目标的不同，绿维创景将旅游综合体的规划咨询工作划分为两个阶段：以获取土地为核心目的的 “拿地阶段的规划咨询”、以开发运作为目标指向的 “开发阶段的规划咨询”。 （一）拿地阶段的规划咨询1、阶段特征描述及实质目标拿地阶段的实质目标是获得土地利润空间最优化，是最为关键的一个环节，直接决定着一个项目能否持续操作。其关注重点为土地总体规模、土地性质划分、土地开发强度。此阶段有两个基本要求：一是开发企业自身要搞明白这个项目能不能做，
北京地铁复八线工程防水技术
北京地铁复八线工程防水技术 [摘要] 北京地铁复八线工程全长12．7km，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建设实践，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。[关键词] 地下铁道 防水技术 施工方法北京地铁复八线工程是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12．7km。其中地下线10余km，地面线近2km。该工程地下线处在永定河冲、洪积扇脊部地带，为第四纪地层，工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变形，属I类围岩。在第四纪地层中蕴藏着3层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道及车站置于潜水和承压水中，这不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问 题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准如下：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；区间 隧道按2级，不允许漏水，围护结构可有少量
Otis(奥的斯）电梯服务北京地铁
Otis(奥的斯）品牌使命 西子Otis(奥的斯）以敏锐的洞察力和专业创新的精神，致力于提供最值得信赖的、对环境最友好的建筑移动解决方案，Otis(奥的斯）持续为顾客创造最优价值，成就员工自我发展，Otis(奥的斯）主动承担社会责任，并以良好的回报坚定投资者的信心。Otis(奥的斯）绿色科技Otis(奥的斯）强调运用科技的进步与创新，推进节能环保技术与传统电梯的结合，Otis(奥的斯）开发更多的绿色产品，缓解日益严峻的环境与能源压力，Otis(奥的斯）建立起人与自然的和谐关系。Otis(奥的斯）积极响应客户的需求是Otis(奥的斯）行动的起点，Otis(奥的斯）意倾听市场的声音，快速回应客户需求，通过推出有竞争力的产品和优质的售前售中售后服务，赢得客户认同。Otis(奥的斯）值得信赖Otis(奥的斯）将电梯的安全性能置于首位，致力于通过提供高品质的产品与服务，Otis(奥的斯）成为用户最值得信赖的朋友。Otis(奥的斯）持续改进关注细节、拥抱变化、持续改进，是Oti