汽车废气排放控制的最佳方法
控制汽车污染物排放的技术可以分为两类:降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术；净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术。随着发动机技术的进步和发展，目前车辆排放控制的机内、机外净化技术都达到了比较完善的地步。现代汽油发动机排放控制较为成熟的技术主要有以下几个方面: 发动机结构优化技术，如采用多气阀进气机构、组织进气气流、对燃烧室加以改进等。通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。 闭环电控发动机管理技术是一种精确控制发动机供油过程和点火过程的技术，能根据反馈控制使发动机始终工作在最佳状态。一方面可以有效降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量；另一方面为加装三效催化转化器提供空燃比条件。 燃油蒸发污染物控制技术是一种对油箱和供油系统排出汽油蒸气污染物进行控制的技术，在国外是从20世纪80年代就较为普遍使用的技术。可控制汽油车20％左右的碳氢化合物排放。 闭式曲轴箱通风技术是一种控制发动机曲轴箱窜气造成环境污染的技术。这一技术国内若干年前就已普遍使用，可控制汽油车20％左右的碳氢化合物排放。<
各国将磋商控制温室气体排放
深圳特区报讯 《联合国气候变化框架公约》第18次缔约方会议暨《京都议定书》第8次缔约方会议26日在卡塔尔多哈开幕。这是联合国气候变化会议第一次在海湾地区举行。由于今年是《京都议定书》第一承诺期结束、讨论2020年后应对气候变化措施的“德班平台”开启的关键节点，各方希望多哈气候大会能在国际社会应对气候变化进程中起到承前启后的作用。主办方在开幕式前播放了一部宣传短片，一些卡塔尔民众在片中用“countmein”（算我一个）的口号宣示了参与应对气候变化的决心。联合国气候变化德班会议主席、南非国际关系与合作部部长迈特·恩科阿纳·马沙巴内在开幕式上表示，“我们聚集一堂，年复一年的参加这一进程，是因为我们需要给我们的公民、子孙后代提供一个更为安全的未来”。“如果要走得快，就一个人走；如果想要走得远，必须大家一起走”，马沙巴内呼吁，各缔约方能够延续德班工作，携手在多哈创造应对气候变化的新篇章。本届大会主席、卡塔尔政要阿卜杜拉·阿提亚介绍了此次会议的三大任务：实现《京都议定书》第二承诺期、完成“巴厘岛路
汽车排放污染及控制对策探析
随着我国经济的快速发展，我国的汽车工业也得到了迅速发展。汽车工业的发展，有效地提高了社会生产效率，促进了社会经济的增长，提高了人们生活的质量，给人们的工作和生活带来了方便。但是，随着城市空气污染的日趋加重，汽车的排放污染也日益引起人们的重视。汽车的排放污染已经成为城市空气的主要污染源，对人体健康以及植物的生长造成了极大的危害。为了控制汽车排放污染，改善城市的空气质量，维护人们的身体健康，促进汽车工业与城市环境的协调发展，有必要进一步探讨应如何采取有效的防治对策和措施。1 汽车的增长趋势近年来，随着汽车工业的发展，我国汽车拥有量急剧增长。据统计资料显示，我国民用汽车拥有量在2005 年为3 159.66 万辆，比2004 年增长了17.30％；2006 年为3 697.35 万辆，比2005年增长了17.02％；2007 年达到4 358.36 万辆，比2006 年增长17.88％。由此可见，我国汽车拥有量呈现高速增长的态势。随着汽车拥有量迅猛增长，汽车排放污染物的排放量和浓度也逐渐增加，严重地影响了城市空气质量，汽车的排
浅析关于如何控制剩余污泥的排放量
如何控制剩余污泥的排放量 剩余污泥是活性污泥微生物在分解氧化废水中有机物的同时，自身得到繁殖和增殖的结果。为维持生物处理系统的稳定运行，需要保持微生物数量的稳定，即需要及时将新增长的污泥量当作剩余污泥从系统中排放出去。每日排放的剩余污泥量应大致等于污泥每日的增长量，排放量过大或过小都会导致曝气池内MLSS值的波动。具体排放量控制方法有： (1)泥龄控制：如果曝气池进水量和有机物浓度波动较小，可以只用曝气池混合液污泥量来计算剩余污泥排放量，即： 剩余污泥排放量：曝气池混合液污泥量／(泥龄×回流污泥浓 度)一二沉池出水污泥量 当进水量有波动时，因为污泥在曝气池和二沉池中动态分布，计算剩余污泥排放量时应以系统的总污泥量计，即将二沉池的泥量也计算在内。 (2)污泥浓度控制：曝气池混合液污泥浓度一般都有个最佳值，如果高于此值，必须及时排泥。计算公式如下： 剩余污泥排放量=曝气池内混合液污泥浓度与理想浓度之差×曝气池容积／回流污泥浓度 (
