无拉杆模板技术在桥墩施工中的应用
1 工程概况 武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。客运专线设计列车最高时速可达394km/h，线路类型为无缝钢轨，专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。按照武广公司技术要求，桥墩墩身外模板全部采用可调式无拉杆高精度模板，内模板由平面刚模板整体拼装而成。本文主要论述矩型桥墩无拉杆模板施工技术。 2 模板施工工艺 2.1 外模板施工工艺 外模板使用整体定型模板，该模板采用可调无拉杆式设计，具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。 2.1.1 外模板设计思路 外模板由面板、可调桁架、纵檩、调整丝杠等构成，根据实际墩身的高度和预埋件位置要求，模板节高分为以下几种规格： 2.45m（顶层）、2.0m（标准节）、1.5m（调整节）、1.0m（调整节），进行配置，分外圆弧和直线段模板，模板由钢板和型钢定型加工制作，面板设竖肋和环肋，大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固，通过外部的桁架和型钢形成一个封闭
解析桥墩水下检查施工方法
水下桥墩实现低成本，干燥环境下的加固成为可能，由于其采用工作钢沉箱加固技术，具有以下显著工艺特点：由于调查，修复和加固工作可以进行干燥的条件下，工作环境和安全性改善，施工的质量提高：运输和安装可以借助于浮力进行，从而消除如梁下空间的最低要求和选择适当的机器：由于沉箱预先在工厂生产，在现场操作的时间大大减少：水上工作的领域面积减小，从而最大限度地减少中断交通和其他经济的影响适用于不同形状的形状结构,包括圆形,椭圆形及矩形的结构基础或结构墩柱墙式结构（使用钢板桩）：由于沉箱可转换为或用于加固或修复结构的组成构件，这种新方法也被证明是经济的。普通加固方法一般仅能对结构基础以上部分进行加固，但经常也存在桥墩与桩基础直接相连，不能像一般结构那样明确区分桥墩和基础，且对于桥梁下部结构，尤其是桩基础等水下结构，其最大弯矩点理论上并不位于基础顶部，通常位于基础以下数米。反力钢板的设置为了实现静力压力钢管的目的，在桥墩或桩基础靠近顶部设置反力钢板，反力钢板固定于特加固结构四周侧面，在静力压入时，其反力通过自身实现平衡。压入装置和加固钢管的设置沿加固结构四周布置千斤顶压入装置，千斤顶
桥墩接地装置施工交底报告
安庆长江大桥桥墩接地装置施工图交底报告一、图纸说明：安庆长江大桥基础接地图纸与相关结构设计图一起成册，分为三部分：①下部结构图纸中0613-04-2-325~332。②非通航孔正桥及跨大堤下部结构图纸中0613-04-2-220~224 ③主桥下部结构图纸中0613-04-2-133~139二、主要技术标准及有关设计依据1．主要技术标准1.1《铁路电力设计规范》TB10008－20061.2《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】39号1.3《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）2．设计依据中铁第四勘察设计院集团有限公司 四院电【2009】709号《关于提供宁安铁路安庆长江大桥上电气化、供电、通信、信号布置及技术要求的复函。三、桥墩接地装置设计 全桥在每个桥墩均设有接地装置。接地装置由接地极、水平连接线、接地引上线、接地端子等部分组成。 1．接地极：利用每根桩基中的一根通长垂直主钢筋作为接地极。另将其余的