地铁区间隧道盾构施工风险管理研究
经济的发展，科技的进步，加速了地铁工程的发展。地铁工程具有建设周期长、涉及范围广、地质条件复杂等特征，施工难度较大。地铁区间隧道盾构施工，是一种先进的施工方法，与传统施工方式相比，具有很多优势，在地铁工程中，备受青睐。但是，盾构施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，设备投资大等，再加上一些不确定的影响因素，施工过程，依然存在各种风险，需加强管理，确保施工顺利进行。本文阐述了地铁区间隧道盾构施工风险识别，并给出了地铁区间隧道盾构施工风险管理的策略。 1 地铁区间隧道盾构施工风险识别 在地铁区间隧道盾构施工中，实施风险管理，首先要进行风险识别，只有找出施工过程中，可
谈谈水库大坝的风险管理
大坝安全风险管理是近年来发达国家重点研究的热门领域，研究成果已经在逐步应用，在如何有效减少溃坝事故、降低溃坝损失和规避溃坝风险方面取得了很好的效果。大坝安全风险管理是贯穿大坝生命全过程的动态管理过程，包括风险识别、风险评价和风险处置等内容，可以将大坝安全、溃坝后果及对社会环境安全的影响、风险控制标准、工程和非工程措施等有机地结合起来并加以综合考虑，可以比较科学地实现以下目标：评价大坝的安全状态和溃坝可能性，把握溃坝可能造成的生命财产损失和对社会、环境的影响以及溃坝风险的水平，决定是否需要加固和有限财力下的加固排序，选择最有效的加固措施，采取最有效的工程和非工程措施综合方案将溃坝风险控制在合适的范围内，从而实现对大坝安全的科学管理，这是传统安全评价和管理方法所不能或不能很好实现的。 大坝安全管理向大坝风险管理的转换虽说是简单的两个字之差，风险替代安全，但其内涵已经发生了很多实质性的扩展，管理目标、对象、内容和技术都发生了深刻的变化，突出了下游的公共安全，以人为本，人的生命成为风险的一个重要指标。这种转换和社会经济发展水平向适应，是今后大坝管理的发展方向，给管
高速公路施工方管理风险及风险管理防控措施
1工程概况某政府通过招标方式确定某集团公司下属二级企业以BOT+EPC方式负责实施某高速公路项目,该集团公司下属二级企业成立项目公司(建设方),并通过承包方式委托某施工单位(施工方)负责施工。该施工单位承建的合同段路线全长11.483km,合同造价1.7亿元,合同工期18个月。主要工程内容有:连接线1.227km;枢纽互通一个;主线大桥276.16米/2座、中桥114.66米/2座、涵洞46道。2施工方项目管理目标及其偏差分析2.1工期目标偏差分析。根据招标文件,开工计划日期为2010年12月1日,计划完工日期2012年6月30日,合同工期18个月。实际项目进场日期为2011年2月,监理签发开工令时间为2011年7月,实际完工日期为2013年12月(完成合同内工程量,后期仍陆续发生新增工程量),共30个月。偏差原因分析如下:(1)合同约定开工日期不合理。本项目中标日期为2010年年末,为非政府投资,征地拆迁
地下轨道交通工程的施工安全风险管理研究
随着我国城市化进程的加快，城市交通的压力进一步凸显。目前，地下轨道交通已成为城市交通发展的主流方向，由于地下轨道交通的特殊性，其建设过程的安全风险管理备受社会各界关注。目前，北京地铁四、五、九号线、奥运支线、东直门至首都机场线、亦庄线等工程都正在建设之中。 笔者根据多年在北京地铁施工建设工作中所积累的经验，对地下轨道交通工程的风险管理进行了分析，仅供大家参考。 地下轨道交通工程特点地下工程具有以下特性：隐蔽性大。作业循环性强。作业空间有限。动态施工过程中的力学状态是变化的，围岩的力学物理性质也在变化；作业环境恶劣。同时，地下工程对周边环境影响大，会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下水条件变化等影响。
浅谈水电施工安全风险防范和管理
1导致水电施工出现安全风险的原因分析 (1)施工管理者与施工人员安全意识薄弱。目前，国内水电施工的参与人员，无论是施工管理人员还是施工人员，安全意识非常薄弱，许多从业人员的施工安全意识仅仅停留在佩戴必要的安全用具，对于施工过程中的安全规范、工具的安全使用等，往往秉持侥幸心理，仅凭以往的经验进行操作，并没有详细阅读设施的操作说明，管理人员在施工的过程中，并没有对整个施工过程进行监督与管理，管理人员巡视具有僵化、固定化的趋势，不能够及时、准确的发现水电施工过程中存在的安全风险，导致水电施工存在许多安全隐患。 (2)施工设备不完善。水电施工过程中，不仅需要众多的施工设备，还需要许多相关的辅助设备，并且许多设备都需要高压力装置或者高压电进行推动，还有许多设备需要进行隔离或者在特定的环境下操作。但是，许多施工单位的设备操作人员、维护人员并没有严格的按照设备的维护与保养条件对设备进行维护与保养，例如，一些大型的电力设备需要采取防潮、防水保护措施，但是由于维护人员安全意识较差，并没有严格的按照防潮措施进行养护，导致电力设备出现故障，水电施工单位关于施工配套设备
工程项目的全面风险管理
工程项目中的风险及全面风险管理的概念 我们都知道，工程项目的立项、可行性研究及设计与计划等都是基于正常的、理想的技术、管理和组织以及对将来情况（政治、经济、社会等各方面）预测的基础之上而进行的。而在项目的实际运行过程中，所有的这些因素都可能产生变化，而这些变化将可能使原定的目标受到干扰甚至不能实现，这些事先不能确定的内部和外部的干扰因素，称之为风险，风险即是项目中的不可靠因素。任何的工程项目中都存在着风险，风险会造成工程项目实施的失控现象，如工期延长、成本增加、计划修改等，这些都会造成经济效益的降低，甚至项目的失败。正是由于风险会造成很大的伤害，在现代项目管理中，风险管理已成为必不可少的重要一环，良好的风险管理能获得巨大的经济效果，同时它有助于企业竞争能力的提高，素质和管理水平的提高。 近十几年来，人们在项目管理系统中提出了全面风险管理的概念。全面风险管理是用系统的、动态的方法进行风险控制，以减少项目实行过程中的不确定性。它不仅使各层次的项目管理者建立风险意识，重视风险问题，防范于未然，而且在各个阶段、各个方面实施有效的风险控制，形成一个前后连贯的管理过程。
风险投资项目的风险管理
国内风险投资的发展历史不长，而且由于客观环境的特殊性，使国内风险投资存在一定的先天不足。中国风险投资缺乏相关的规范化法律制度环境，同时又缺乏合格的专业风险投资人才，更缺乏风险投资的经验。这些都使中国风险投资项目的风险表现出一定的特殊性，因而就对投资项目的风险管理提出了特殊的要求。 一、目前风险投资项目风险管理的现状 1、投资前风险规避不足由于缺乏风险投资的操作经验，中国的风险投资公司在投资项目时，都不同程度地出现了在项目尽职调查阶段对很多风险估计不足，一般较少使用相关的定量分析方法，而且对估计到的风险处理和控制办法并不得当，从而在一定程度上造成了在投资前对风险的规避不力。另外，由于经验不足，在投资协议的拟定中，往往没有充分考虑到控制投资风险的需要，存在诸多不完善的地方。例如对于“一票否决制”、“股权逐步释放”等条款，有些早期的风险投资项目的投资协议中就没有设置，结果造成投资后碰到此类问题，缺乏有效的控制手段，甚至束手无策。 2、信息不对称现象严重中国风险投资还面临一个严重问题，就是风险投资方和风险企业存在着比较大的信息不对称。按理论来说，由于风险投资