冬季混凝土施工的防护措施
北方广大地区有较长的寒冷季节，这些地区混凝土的冬季施工是必不可少的。从多年的施工实践及研究的结果认识到，当环境温度降至 5℃再不回升连续 5天以上时，只要采取适当的施工方法，避免新施工的混凝土不要早期受冻。使施工后的外露混凝土降至0℃以下，就会使工程有其它季节一样好的效果。 1 冬季混凝土施工受冻问题分析 1.1 温度与砼强度的关系 混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至 0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约 20kN/m 的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥
关于冬季混凝土路面的施工的探讨分析
一、混凝土冻害原因：混凝土路面应尽可能在高于5C的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5C时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工。我省气温虽然昼夜温差较大，但12月份昼夜平均气温都在5℃至-5℃之间，顾应采取保温措施施工。 二、混凝土冻害的影响因素： 影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下： (一)内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。 (二)外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。 (三)构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。 上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土设计抗冻标号偏低：决定混
提高沥青混凝土路面平整度的措施和施工
摘 要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路，以其维护快捷而用于不良地基路段，要保证路面平整度的高品质，主要决定于施工，但在设计中也要重视。本文从影响远期和竣工平整度的因素，提出设计、施工注意事项。 一、影响远期平整度的因素及对策 1、竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小，主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形、起伏。在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。实际采用何种措施，一般用经验比照和前期试验择优。在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大
水泥混凝土路面施工工艺
(一)准备工作1、施工复测:对被交道、收费站道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。2、原材料的准备(1)、集料:质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求.(2)、水泥:安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求.(3)、石料:质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求.(二)混凝土配合比1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料，在用于工程之前5天，委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计，配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。混凝土配合比设计经批准后，立即进行试拌。(三)抽样检验按有关规范要求频率做抽样检验，制作抗压和弯拉试件各二组，