特殊基坑支护设计及施工
复合土钉支护技术是在传统土钉支护技术的基础上，配合采用预应力锚杆、水泥土搅拌桩、超前树根桩等技术措施，以控制土钉支护的变形，满足环境对支护的技术要求而形成的一种复合支护技术。虽然与传统的土钉支护技术相比，造价有所提高，但仍比采用护坡桩大为节省。且不需大型、重型施工机械，施工方便，工期短，得到了普遍的应用，特别是随着该技术的日趋成熟，可利用土钉支护形成的竖直、平整表面作为地下结构施工的外模，节省了主体结构的施工费用。目前，该技术在北京地区已发展成基坑支护的主流技术，近于直立的支护深度已达近20m。本文介绍了北京某工程复杂环境条件下复合土钉支护的设计与应用，特别是应用国际通用岩土工程分析软件FLAC对复合土钉支护进行的土钉内力和支护变形的分析结果。
桥梁转体施工要做哪些准备
（1）转体附属施工 在转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工程，保证转体后不再进行铁路上方的施工作业。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分两组对称拆除，每组12个； ②清理滑道，在撑脚底与滑道顶的间隙中垫5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黄油。 （3）箱梁不平衡力测试及配重 平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米，配重后使转体桥前进端有一微小翘起，并使得每个转体的撑脚只有三分之一与滑道平面发生接触。 （4）设备测试 ①转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测