钻孔咬合桩在基坑围护结构施工中的应用
摘要：在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时，当地质条件复杂，不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时，常采用地下连续墙。本文对钻孔咬合桩这一围护结构型式在天津地铁改、扩建工程中的首次应用进行了详细介绍，对其在天津地铁基坑中的应用进行了实际工程监测，并进行了评价分析，认为咬合桩在地铁施工中有广阔的应用前景。 关键词：基坑；钻孔咬合桩；工程监测 1.前言 天津目前正在进行大规模地铁建设，其中在市区部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地带建筑物、交通设施稠密，故地铁工程的基坑开挖只能在支护结构保护下进行垂直开挖。目前地铁深基坑围护结构一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构，地下连续墙结构和ＳＭＷ工法[23].相对上述围护结构，钻孔咬合桩在天津较少有应用。该方法在国外及国内部分地区，已具备成熟的施工经验与工法，有很多成功的工程实例。其适用于沿海地区软弱地层、含水砂层地质情况下的地下工程深基坑围护结构的施工。它采用的是钢筋混凝土桩与素混凝土桩切割咬合成排桩的型式，其围护和止水效果很好，工程造价比地下连续墙和人工挖孔桩要低20%～3
请教基坑围护桩施工时碰到土钉或锚杆怎么办
请教基坑围护桩施工时碰到土钉或锚杆怎么办?基坑围护桩原设计采用φ600@1000钻孔灌注桩,桩长12-25m,后经调查发现,一部分钻孔碰到临近建筑施工时遗留的土钉墙(150mm厚喷混+φ25土钉均碰到,很多),另一部分钻孔碰到临近建筑施工时遗留的长锚杆。钻孔施工很难进行。若改为人工挖孔桩风险很大。场地地质情况为：结构底板基本坐落于圆砾⑤层上，个别处坐落于中粗砂④4层上。边墙主要通过地层为粉质粘土③1层、粉土③层、粉细砂④3层 、中粗砂④4层。顶板主要位于粉质粘土③1层、粉土③层中。在结构顶板以上有一层粉细砂③3层，距离顶班较近。通过地层全部为Ⅵ级围岩，稳定性较差，尤其是粉细砂③3层自稳能力差，且粉细砂③3层具备储水条件，在外界条件变化时可能存在上层滞水，在局部地下水作用下易发生大面积坍落、流砂、突涌现象。经实地调查也发现场地开挖范围内部分土层含水丰富，甚至已经饱和。请教各位该基坑的围护桩该如何施工，是机械成孔、人工成孔、沉管等等，还是用别的方法，请赐教！