关于城市道路照明节能的技术、理念与体会
由于城市道路照明节能是新生事物,在照明节能方面,出于对照明灯具的不了解,对照明理念的创新需要时间,对控制以及电力电源产品技术需要完善,因此,在照明节能事业中出现一些误导,甚至是错误的观点观念,也是正常的。 除采用高效节能灯具外,在控制节能方面,由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接,实际工程中也存在许多观念的冲突,这也需要参与各方,从发展角度,理解“以人为本,情景节能”的重要内涵,从而协商一个合理解决方案。 对发展过程中的误导或错误,不管是有意或无意,都必须及时加以纠正和引导,否则会导致照明节能走上弯路,甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。 本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息,有许多技术细节理念、观点,对城市道路照明节能十分重要。 1 关于照明节能技术
城市道路规划的一般知识
一、 我国城市道路分类及其主要技术指标 《道路广场园林绿地设计》 梁永基、 王莲清主编, 林业出版社。 我国城市道路分 为四类: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市设置, 联系市区 和主要的近郊区、 卫星城对外公路等, 为城 市中大量、 长距离快速交通服务, 对向车行 道之间应设中央分隔带, 其进出口应采用全 控 制或部分控制, 快速路上的机动车道两侧 不应设置非机动车道, 两侧不应设置吸引大 量车 流、 人流的公共建筑物进出口, 机动车 设计时速 60-80 千米/小时。 2、 主干路为连接城市的主要工业区、 住宅区、 客货 运中心等主要分区的干路, 以交通功能 为主, 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时, 宜采用机动车与非机动车分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流
公路和城市道路停车视距
1)视距是公路设计的主要技术指标之一,在道路的平面上和纵断面上都应保证必要的视距。公路视距数值相对从大到小为:超车视距、识别视距、会车视距、货车停车视距、停车视距。2)此外,还有路线规范中10.3节中引道视距(在数值上等于停车视距)、安全交叉停车视距、交叉口处通视三角形(停车视距构成的视距三角形。3)高速公路、一级公路的视距应采用停车视距;二三四级公路视距采用会车视距(采取分道行驶措施的路段用停车视距),二三四级双车道公路还应间隔设置满足超车视距的路段;各级公路在互通立交、服务区、停车区、客汽停靠站等出入口路段都应满足识别视距,受限路段采用1.25倍的停车视距。4)路线规范7.9.1条文说明中计算停车视距采用行驶速度V行,其取值规定如下:V设=120-80km/h时,行驶速度V行取85%V设V设=60-40km/h时,行驶速度V行取90%V设V设=30-20km/h时,行驶速度V行取V设5)《技术标准》(JTG B01-2014)附录B对货车停车视距、识别视距进行了规定,对比《路线规范》(JTG D20-2017),增加了货