位于贵州境内在建的平罗高速上，最高桥塔332米，相当于110层楼高，平塘特大桥由于采用的是钢筋混凝土结构，桥塔不仅要保证质量，而且表面不能有裂缝及明显色差，建设难度非常大。11月20日，在接受科技日报记者采访时，平罗高速13标总工程师纪登贵透露，面对“世界第一混凝土高塔桥”严苛的施工要求，施工方以水循环降温工艺为桥塔造“大空调”，边浇灌混凝土边降温，攻克了一个又一个的技术难关。

平塘特大桥为三塔双索面斜拉桥，位于平塘县牙舟镇与通州镇之间，横跨槽渡河峡谷，全场2315米。其中，桥塔采用“钻石形”空间塔型，每座塔都由基桩、承台、塔身三部分组成，工程编号为16号的主塔塔高332米，为世界最高混凝土桥塔，经过两年多的建设，目前已封顶。整座大桥预计将于2019年10月底通车。

平塘特大桥是中国制造的又一个世界之最，大桥的主塔看起来像‘钻石小蛮腰’，非常有立体感，但是，“世界第一高”意味着诸多技术难题和施工难度。在接受科技日报采访时，纪登贵透露，山区没有交通条件让大型机械设备入场，尤其是山谷中最大风力可以达到十级，还伴随着雨雾天气，施工难度可想而知。为此，施工方耗资1500万元采用了可承载64吨的动臂吊机，塔吊在横向和竖向上都可操作，减少风力影响，同时增加塔吊的机动性，保证了平塘特大桥平均以每天50厘米的速度向上“生长”。此外，高空浇筑对混凝土的要求很高，贵州当地河砂匮乏，施工方只能使用机制砂，首次将膨胀剂加入混凝土，通过二级泵将八宝粥一样的混凝土输送到塔顶进行浇灌。

纪登贵还介绍说，平塘特大桥采用的是钢筋混凝土结构，需要使用巨量的混凝土，然而，混凝土在浇筑过程中会产生热量，凝结过程中产生水化热，一旦温度超过75摄氏度，混凝土就会开裂。为了保证大桥的浇筑质量，施工方采用了水循环降温工艺，通过安放在桥塔边的水箱，边浇灌边将冷水注入到混凝土内部，相当于为桥塔造了一台“大空调”，达到降温带走热量的目的。正是一个又一个的技术攻关，为桥塔的顺利施工扫清了障碍。

在平罗高速罗甸段，大小井特大桥主拱横跨两山，从远处望去犹如一道山间彩虹。这座红色的上承式钢管混凝土拱桥刚刚合龙，跨径450米，成为世界上山区最大跨径的同类桥梁。

今年6月，在第35届国际桥梁大会上，贵州北盘江第一桥和贵州鸭池河大桥双双荣获有国际桥梁界“诺贝尔奖”之称的古斯塔夫斯金奖。贵州省公路局副局长阮有力说，贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区。世界高桥前100名中，有80多座在中国，其中有40多座就在贵州，不过，“山高路险，修桥就必须得克服前所未有的挑战，贵州的桥梁取得这么多世界第一，并非刻意为之。”