桥梁是道路交通的重要枢纽，但是在无休止的的运营过程中，桥梁的负荷会越来越大，损伤及破坏现象会不断暴露，这种情况如果置之不理的话，对整条道路的畅通使用有很大的影响，所以，对旧桥梁的质量进行检测鉴定以及加固维修非常重要。

  桥梁加固要遵循用少量的资金投入使桥梁能满足交通量的需求的原则，所以，加固费用一般控制在新建桥梁的50%左右，同时，桥梁的质量也要保持，不能偷工减料，否则，这一维修加固方案就是可以说是不成功的，不科学的。

  桥梁加固的工作难度要比新建一座桥梁大得多，所以我们在加固维修旧桥之前做好充分的检测鉴定工作，避免在进行维修加固的时候出现不必要的状况，同时，我们必须在不妨碍正常交通的情况下来进行此项加固维修工作，避免出现大幅度交通阻塞的情况。

  常见的几种桥梁加固方法：

  一、外部粘钢加固法

  外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面 ,使之与构件形成受力整体 ,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

  二、粘贴碳纤维加固法

  粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。

  三、加大截面加固法加大截面法 ,也称为外包混凝土加固法    

  这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。  

  四、预应力加固法

  预应力加固法是采用外加预应力的加固方法 ,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固，预应力拉杆加固主要用于受弯构件，以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力，以抵消结构本身的自重，减少车辆荷载作用下的应力

  预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。

  随着国家公路交通事业的，对桥梁加固维修需求越来越大，桥梁加固不仅关系到交通运输安全，也关系到国家人民的利益。所以，选择合理的桥梁加固施工方案，为我国的交通事业做出一份贡献。