西成高铁于12月6日正式开通 2017年12月5日夜，陕西西安，西安动车段存车线，一列列和谐号动车组整装待发迎接西成高铁的开通。2017年12月6日，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁将全线开通。 12月6日至12月25日，第一次调图期间，每天将有18趟动车组列车往返于陕川之间。 西成高铁的开通将大大缩短西安与成都两地之间的时空距离，让千年蜀道变通途。 昨日开通的西成高铁，首发列车开行时间分别为：西安北到成都东方向
西成高铁于12月6日正式开通
2017年12月5日夜，陕西西安，西安动车段存车线，一列列和谐号动车组整装待发迎接西成高铁的开通。2017年12月6日，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁将全线开通。
12月6日至12月25日，第一次调图期间，每天将有18趟动车组列车往返于陕川之间。
西成高铁的开通将大大缩短西安与成都两地之间的时空距离，让千年蜀道变通途。
昨日开通的西成高铁，首发列车开行时间分别为：西安北到成都东方向8:22分首发，成都东到西安北方向8:45分首发。首发列车车票已于3日18：00起售，首发当日前几趟的车票在半小时内就几近售罄。
自此，西安北高铁直达省会城市和直辖市将增至23个。
中国铁路西安局集团有限公司客运处处长
王建林：西成高铁开通后，西安至成都间的最快的高铁列车3小时11分，那么比目前我们普速列车快了10个多小时，西安到重庆间高铁列车运行5小时04分最快的，比目前的普速列车要快8个多小时，西安到汉中间的高铁列车最快的运行77分钟，比目前我们曾经开行的普速列车快了8个多小时。
高颜值的西成高铁
首发的D4252次列车于8点45分从成都东站发车，预计13点到达西安北站
有两地特色风格的饮食，就为西成高铁的高颜值加分
开通后的西成高铁将对航班和公路运输带来哪些影响?
首先来了解一下西成高铁的票价情况。
成都至西安：一等座397元、二等座263元
重庆至西安：一等座439.5元、二等座279.5元
其次，我们看下西成高铁的运行密度。
12306网站显示，西成高铁运行初期，成都至西安每天开行7对动车，分别为D4252、D4254、D4256、D4258、D4260、D4262、D4264次列车。
最早的一班
早上8点45分从成都出发
中午13点抵达西安
最晚的一班
晚上6点26分从成都出发
抵达西安为晚上10点40分
了解了这些信息之后，我们一起来看看对于民航和公路客运的影响。
民航方面，从12月16日起，成都直飞西安航班将从每天12班锐减到3-4班，并将持续到明年冬春换季。不止是班次减少，票价也大幅跳水，直飞航班最低价为340元，比西成高铁一等座379元都便宜。
公路客运方面，成都昭觉寺车站负责人透露，西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击，“初步预计，高铁开通后到明年春运期间，营运额会下降50%。”
影响①
直飞航班减少 未来两月票价大跳水
西成高铁12月6日开通后，航班班次大幅度减少，从每天12班，锐减到3-4班。将持续到明年3月26日，也就是民航冬春统一换季时，直飞航班数量才会有所回升。
高铁开通后的12月和明年的1月，直飞航班最低票价为340元，甚至比西成高铁一等座379元票价还便宜。
并且，未来两个月，成都直飞西安票价基本在340元-630元间，较之前票价不断下滑。
影响②
成都至广元一线客运大巴预计下降50%
目前成都至西安客运大巴班次很少，因此西成高铁开通主要影响成都至广元、青川、剑门关一线客运大巴。该线路客运大巴，主要由成都昭觉寺车站发出。据昭觉寺车站副总刘世祥介绍，目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元，按照车型不同，价格从90-115元不等，全程用时大概3个半小时，“这是昭觉寺车站的一条精品线路，高峰时每天乘客有680人。”
如果乘客乘坐西成高铁，从成都至广元，一等座票价190元、二等座票价为134元，每天有7个班次，全程用时1小时50分钟。
按照这个数据对比，可以预见，高铁开通后，成都至广元公路客运将受到很大冲击。
成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元，“绵广高速经常堵车，感觉我每次都会遇到。”他说，高铁开通后，他肯定优先选择高铁。
刘世祥表示，按照业内初步预计，在西成高铁开通后至明年春运，客运大巴营运额将下降50%。
民航和公路客运该如何应对?
成都公路客运行业一位资深人士表示，民航和高铁的旅客需求、群体差异较大，高铁开通对于公路客运的冲击，远甚于民航。
他说，成渝高铁开通，对于成渝线大巴的冲击显而易见，成渝大巴票价一降再降，高铁150元、大巴只要90元，仍然无法挽回市场。
公路客运如何应对高铁冲击?他提出了3点建议。
首先，随着高铁不断开通，公路客运市场份额势必下降，在公路客运业内，普遍持一种看法：正视国家发展高铁的战略，这也是传统运输行业结构势在必行的一次调整。
其次，公路客运也具有一定优势，和高铁相比，大巴发车班次密集、点位覆盖更多更广，对于乘客还是有很大吸引力。
最后，他认为公路客运不能通过“降价”和高铁竞争，降价策略在成渝一线已经失败，现在公路客运行业需要革新，根据市场形势来更新，才能发挥出公路客运灵活、覆盖面广的特点。
