如题，现在新建道路都要求做海绵城市专项设计，按照有关规范人行道下、绿化带下透水基层（碎石）一般有20~30cm，依据《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012透水铺装基层孔隙率不宜小于10%，这么算下来，蓄水容积不小，但是《海绵城市建设技术指南》及相关规范上均未明确说明，透水基层能否作为有效调蓄容积。不知道大家怎么看这个问题？
2楼
本人认为不能作为调蓄容积考虑，透水基层没有蓄水作用，更没有调水功能。仅在暴雨期间有临时透水作用。
回复
3楼
楼主可以琢磨琢磨“滞”与“蓄”的区别。
回复
4楼
y988 发表于 2016-9-26 18:28 本人认为不能作为调蓄容积考虑，透水基层没有蓄水作用，更没有调水功能。仅在暴雨期间有临时透水作用。若透水基层下部为防渗膜或者透水率很低的黏土层，透水基层本身是否可以存水？
回复
5楼
lufei 发表于 2016-9-27 09:01 楼主可以琢磨琢磨“滞”与“蓄”的区别。海绵城市建设指南中指出顶部和结构内部有蓄水空间的渗透设施（如复杂生物滞留设施、渗管等）的渗透量应计入总调蓄容积。对比指南上P36的生物滞留设施构造图，其主要储水设施应含有穿孔排水管、砾石层，相比之下人行道透水铺装下的碎石基层有同样的作用。
回复
6楼
应该不算在调蓄容积里。这种透水铺装作用体现在对径流系数的减少上。
回复
7楼
同意以上观点
回复
8楼
谢谢楼主分享
回复
9楼
在水一方oo 发表于 2016-9-27 15:37 若透水基层下部为防渗膜或者透水率很低的黏土层，透水基层本身是否可以存水？如果加一层防渗膜或粘土层的话，肯定不能透水了，那样水肯定要蓄起来了，这对路基层反而不好。很可能会影响到路面结构强度。
回复
10楼
y988 发表于 2016-11-1 10:56 如果加一层防渗膜或粘土层的话，肯定不能透水了，那样水肯定要蓄起来了，这对路基层反而不好。很可能会影 …如果加一层防渗膜或粘土层的话，肯定不能透水了，那样水肯定要蓄起来了。这种情况下如果蓄水带与车行道间隔水措施做得不好的话，对车行道路基层反而不好。很可能会影响到车行道路面结构强度。因此这种情况下，滞蓄水带（原来的绿带）跟车行道间需要加隔水设施或者隔水防渗膜可能会好许多。
回复
11楼
回复楼主为了一个金币
回复
