角度不算大，没什么特别的，最多是斜角部分布一些加强钢筋，与预制相比，主要是横向通常布置钢筋，加强横向联系，纵向和预制差不多。

有哪位有实际的工程经验，能来这里给我讲清楚些吗？最好有些具体的配筋图供参考！谢谢了！我知道可能公路上这方面的例子不是很常有，但我是搞水利的，常有河道和道路有夹角的桥梁，但现浇的斜交桥面板确实还没见过怎么设计啊！

跨度太大了,感觉要做成2跨连续,保守可套标准图

13m跨径的话不算小了，可以采用实心板加肋的结构形式，构造可以参考工民建中楼板的结构，如果你对桥梁不熟悉，可以用钢筋混凝土连续板，避开加预应力的麻烦。

5楼的朋友，情况有所不知，路面高程已定，河流水位已定，净空已经所剩不多（不到1m），如果用实心板加肋的结构形式，估计不能满足净空要求啊！还是现浇空心板好些吧！而且跨径不算大啊，空心板也就最多60cm厚吧？

这个一俩下也说不清，你最好有桥梁通，我当时第一次做斜桥就是这样的上手很容易。

悬赏只剩3天了，大家没人想要积分吗？

欢迎加入土木人技术交流QQ群17740258

1.你设计的桥偏斜角度（和正交相比）１５度，因偏角不大，理论和实践上完全可以按正交配筋；
２.如果你设计成两跨简支板，建议你取板厚为７０ＣＭ，以满足挠度的要求；
３.具体配筋量，建议你按３.５米宽的板承担一个车道的荷载计算一下决定之（要计入冲击系数）；
４.关于板低和板顶钢筋的布置，需要计算一下，现在当场不能回答你，请原谅；
５.你设计的这座桥具体条件、用处、功能最好说明一下，才能决定汽车的计算荷载等级。当然，也可以
　　按最高的汽车荷载等级计算。

6.从上述第2条又可见,70cm厚的实心板是多么的笨重？！既浪费钢筋，又浪费混凝土，所以应该做成空心板，而且应该设计为后张预应力空心板，预制吊装架设。
７.各种偏斜角度的１３米跨的后张预应力空心板，公路系统都有成熟的标准设计图集或通用图集，是不必单独自行设计的。人家从个别设计，到参考图，到通用图，再到标准图，经历了多少次总结、改进？你现在才来开始自己摸索，另搞一套？
８.按道理，你们设计院既然连桥梁设计的标准设计图集或通用图集都没有，那就太简陋了，是没有条件设计桥梁的！难道说让你去公路设计单位借用？