某地级市一级公路，路面结构形式采用4厘米AC-13C沥青混凝土+8厘米AC-20C沥青混凝土，基层采用18厘米水泥稳定碎石基层，底基层采用35厘米水泥稳定碎石底基层；下穿高速公路段道路路面结构采用4厘米AC-13C沥青混凝土+6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土+28厘米C40钢筋混凝土 +20厘米水泥稳定碎石基层+15厘米碎石垫层。请问这是基于什么原因考虑？
2楼
顶！！！！！！！！！！！！！！希望解答
回复
3楼
一条一级公路，采用两种不同的路面结构，这种情况比较特殊。估计其原因是：通过高速公路的位置比较低，很容易积水，而采用钢筋混凝土做基层（刚性基层），即使有水的浸泡，在短期内不会影响路基的强度，也不会影响路面的正常运行。
这里有一点值得商榷，就是在高速公路外，底基层采用35cm水泥稳定碎石，对于压实要求不够理想，除非一层做18cm，一层做17cm.
回复
4楼
白加黑，好像不太合理。你最好问问设计人员，基于什么原因考虑。可能楼上这位说的是一个理由，也可能是因为该段的路基更利于刚性路面，更加可能因为下穿高速为整体框架桥结构，道路部位与之接顺的理由。
回复
5楼
旭日东升 发表于 2016-3-23 16:25 一条一级公路，采用两种不同的路面结构，这种情况比较特殊。估计其原因是：通过高速公路的位置比较低 …你好大神，还有一疑问请教您。一般底基层水稳碎施工层厚是什么组合？？高速上面18+17是否可以做？除高速外这样的组合不合理在哪？是否是非高速路外碾压机械设备达不到要求压实度标准？小白望大神解答，谢谢。
回复
6楼
不认识的文字 发表于 2016-3-24 11:39 你好大神，还有一疑问请教您。一般底基层水稳碎施工层厚是什么组合？？高速上面18+17是否可以做？除高速外 …不是什么大神，只是见得多点罢了。所谓水稳就是：水泥+级配碎石我是说通常的水稳层厚度做法是18~20cm一层，这个在规范里有最佳压实厚度的参考值。
回复
7楼
就是考虑该处地质情况和水的影响等因素
回复
