摘要：每年雨季，全国公路桥梁水毁时有产生，已成为影响公路平安和运营的病根，而且带来的丧失也很年夜。本文┞冯对公路与桥梁水毁题目的近况及原因进行剖析，并针对公路路基水毁现象提出治理方法方式。
要害词：公路路基；水毁成因；防治办法
abstract: the roads and bridges destroyed by flood occurred occasionally around the nation in the rainy season every year,which has become the root affecting safety and operation of highway,and causes great losses. this *** makes an analysis on the status and causes of the issue, and proposes processing means.
key words: highway subgrade; the causes for the damage; control measure

跟着我国经济社会的快速成长，公路与桥梁扶植正以前所未有的速度加速成长。这为全平易近脱贫致富，早日到达小康生涯程度供给了杰出的基本前提。可是，受天然情况、报酬设计及施工等身分的影响，一些公路和桥梁在产生年夜洪水时，时常呈现水毁现象，这不仅危及公路的行车平安，甚至造成不成估计的丧失。是以，增强公路与桥梁从属举措措施的扶植，进步公路的抗水毁才能是一个不容疏忽的题目。
一、我国公路路基水毁类型及成因
我国地区广阔，山水纵横，天气多变，天然地质前提庞杂，因汛期洪水、暴雨或连续降雨导致的公路水毁一向是公路交通的重要天然灾难之一。是以，积极、科学、有用、周全地防治公路水毁具有极其主要的意义。
1、路堑边坡坍塌(滑移)。
路堑边坡坍塌从水毁形态上可分为以下若干种损坏情势，从查询拜访成果看，重要以崩塌(碎落)、滑坡为主。
（1）崩塌。因为路基上边坡土(岩)体落空均衡时，在自重的感化下，忽然从边坡上坍塌下来，并且速度快，坍塌后，基础稳固。其形成原因与地质及日常养护均有关系。持续降雨会导致路堑上方天然坡面流进路界的地表水径流量急剧增添，在坡体稳固性较差且路堑上方截排水举措措施设置不足，导致大批坡面水流进岩体之间，地表水的冲洗，
消融和软化裂隙充填物形成脆弱面，或水的渗入增添静水压力。
（2）滑坡。路基山坡土(岩)体，因为持久受地面水、地下水的运动影响，它的构造强度逐渐削弱，落空均衡力，在自重的感化下，整体地沿着一个滑动面向下滑动，发生滑坡病害的原因良多，重要与地质和水文身分有关。一是地质前提:在岩土层中，必需具有受水结构、聚水前提和脆弱面(该脆弱面也是有隔水感化)等，才可能形成滑坡。
二是地质结构:岩体结构和产状对山坡的稳固，滑动面的形成、成长影响很年夜，一般聚积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越年夜，滑坡产生的可能性也愈年夜。三是地形及地貌:从局部地形可以看出，下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形，且汇水面积较年夜时，在坡积层中或沿基岩画易产生滑动。
2、路堤边坡坍塌(滑移)
路堤坍塌重要是路堤土体遇水软化，在较陡边坡无支持的情形下，自身重量所发生的剪切力，跨越了粘结力和摩擦力所组成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌损坏了路基的┞符体性，侵害了路面的通车功效，易造成交通中止，是比拟严重的水毁病害。其形成原因有多种。
（1）沿河路基。山区公路平面和纵断面尺度越来越高，为了争夺路线的空间、下降造价，年夜都将路线安排较低，甚至设置在河谷较高的滩地上。这种布线往往存在很多沿河公路路基侵犯河流、紧缩河床过水断面的情形，在持久或中断性地遭遇水流的冲洗、浸泡感化后，造成沿河路基及其从属防护建筑物的水毁，甚至反复水毁。
（2）河道冲洗。河道对路基的冲洗感化即水流流过路基边坡坡面，冲洗坡面的泥沙颗粒，因流速年夜于泥沙起动流速而将其带走形成坡面冲洗;再者是坡脚冲洗，河湾、对岸浮薄流绕流等引起的螺旋流冲洗填方边坡的坡脚，坡脚河床泥沙被带走，坡面高度和坡度增年夜，使边坡因上部重力感化落空稳固而坍塌。坡脚冲洗是造成路基水毁的重要原因之一。
（3）设计斟酌不足。今朝，不少设计单元对山区小型排水结构物的测设缺少体系设计，山区排水结构物不单要排水，还要输沙，良多山区公路的边沟和小桥涵因疏忽了输沙身分而造成堵塞，水漫路面，冲垮路面和路基，从而造成较年夜的公路水毁。
3、路基整体沉陷(坍塌)
路基沉陷是指路基在垂直标的目的上发生较年夜的沉降，路基的不平均下陷，将造成局部路段的下层损坏，进而使路面破损。形成原因重要如下:
（1）山区公路上填方路段填料选择不妥，平均性较差，且施工进程中存在超厚度碾压现象，导致压实度不足，在洪水冲洗严重时，造成路基整体强度降落，导致路基整体下沉。
（2）路基基底处置办法不到位，未对基底脆弱土层进行需要的有用处置，跟着雨水渗透及地下水位增高，路基底面软土层在路堤自重感化下产生剪切损坏。
（3）作为公路的重要排水举措措施之一，小桥涵的泄流宽度较原河流有所减小，单宽流量有所增添，水流在小桥涵的中心会形成压缩断面。上游来水经小桥涵后位能将转化为动能，集中向下流宣泄，以很年夜的流速，造成河床的底流冲洗。
二、防治我国公路路基水毁的办法建议
对于公路水毁，应预防为主，肃清水毁隐患，防患于未然;各地应汇集大批现场材料，对应用的科技结果进行查验、筛选和改良，积极推动科技的成长，对加速防治公路水毁有很年夜的实际意义
1、多管齐下，防治路基水害。一是有用地劝导路面积水，使水实时排前途基。要做好水流劝导工作，必需坚持跌水槽、总流槽、截水沟、排水沟、边沟等排水举措措施的有用性和无缺性,包管路面不积水，排水体系水位不受天然身分影响，以确保路堤的稳固。二是堵住可能漏水的圬工、砌体的孔隙、裂痕。同时还须要下降边沟水位,防止地下水位升高渗透路基，对路基造成浸蚀而下降路基强度。堵是对疏的弥补，所谓洪流要疏小水要堵。要堵塞住漏水和渗水，就要使硬路肩与土路肩压顶之间、上路肩压顶与边坡防护砌体之间慎密联接,密不透水。没有上路肩压顶的路基，要做好土路肩横坡收拾，调适横坡。依据路面宽度，等间隔增设排水沟，坚持路面排水顺畅，对因资料、构造、沉降、气鼓鼓侯、雨水等原因引起的各类压缩缝、沉降缝、裂痕以及沉陷破坏等,要依据分歧情形, 分別采取沥靑麻絮、砂浆、细粒式混凝土等进行弥补修复，包管不漏水,不渗水，并依据现实情形有打算地增添投进，慢慢改良、完美公路排水体系，确保公路排水通顺，构造稳固，行车平安，供给杰出的途径通行前提。三是经由过程绿化植物的根系来牢固路基。应用植物的枝叶削弱雨水对路基边坡的直接冲洗，包管路甚的稳固性，按《公路养护技巧规范》和 gbm 工程的请求，搞好绿化莳植，可以避免雨水冲洗造成的坍塌，有用坚持水土，削减公路水毁丧失。可见，公路绿化不单具有牢固路基、防止水害、维护路面的感化，还能美化路容、改良情况、削减噪声、引诱汽车行驶等。四是实时弥补边坡缺土，包管填土密实，回填完毕后修整坡面，做处处理后的坡面斜率一致、平整并当令补莳植物。补土是对绿化工作的一种弥补和帮助,两者相辅相成,造成缺土病害的原因年夜都是因为原路基填土不密实某人为损坏、绿化不到位等造成的，实时补土、当令绿化就显得很是主要。
2、增强汛期的养护巡视力度，进步公路路基抗洪才能。一是保持日常养护。因为汛期雷阵雨频仍，每次降雨城市造成边沟淤塞,边坡冲洗、甚至排水结构物破坏，是以,在汛期重要经由过程保持日常养护,实时处治水毁。如雨后实时疏浚边沟、涵洞，实时填平冲沟。二是汛前检讨。重要是检讨结构物基本有无冲空和破坏，桥涵结构物、排水举措措施有无淤塞，浆砌圬土有无脱落、裂痕等现象，进行查询拜访并实时进行修复，确保各类排水举措措施在汛期无缺。三是保持雨中巡视途径。汛期开展雨中巡视，特殊是在较强降雨中，意义重年夜，雨中发明小型水毁隐患可以或许实时处置；较年夜隐患实时发明，为抢修争夺吋间,削减公路水毁丧失。

3、公路水毁防治应保持“治理必需先治水”的领导思惟，从水毁工程办法与水毁治理办法两慷慨面开展工作。工程办法重要指保障、治理办法，要在设计及施工中予以器重，对于水毁多发地域要树立水毁保障及治理工程办法库。治理办法方面，重要指公路养管部分应本着“以预防为主，防治联合”的方针，完美公路水毁、水毁预告及紧迫处置体系，树立一套有用的信息与物传播递机制。