关键词：公路混凝土 路面常见病害 1.施工角度分析混凝土路面的病害原因 公路混凝土路面出现的啃边、短板、缺角、错台等病害问题，给路面的使用寿命和运输质量带来极大的影响，甚至造成公路投资的浪费，据调查，这些病害问题大多数是由施工工艺不妥善引起的，病害主要由以下几方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土浇筑后，没有达到预定基本强度，就将模板拆除，造成了已浇筑的混凝土损伤，从而形成啃边病害；拉杆、传力杆等没有按照水平安装，拆模难度比较大，而拆模工人拆模不规范，造成拆模后缺口，缺口位置没有进行技术处置，通车后势必形成啃边。（2）面板养护因素，采用了覆盖和浇水的养护方法，即在浇筑好的面板上覆盖塑料地膜，但这种方法忽略了板边养护的因素，造成板边水量不足，混凝土的强度集中在板中，在行车荷载下自然会产生啃边。（3）切缝的因素，在混凝土块硬化收缩之后再进行混凝土路面切缝，切缝机切缝时，混凝土不具备规定的强度，造成缝口整理出现不规则毛边，严重时会出现断板现象。（4）填缝的因素，一般路面的水患是从路面裂缝的接缝灌入的，根据设计的要求，混凝土路面要设置缩缝、纵缝和胀缝等接缝，当填缝材料选择不当，在行车重力的荷载下容易形成局部破损，雨水从接缝的地方灌入，长期泡水的板下基层会形成活水冲刷，造成板下掏空，从而形成跳板和断裂等病害。
1.施工角度分析混凝土路面的病害原因
公路混凝土路面出现的啃边、短板、缺角、错台等病害问题，给路面的使用寿命和运输质量带来极大的影响，甚至造成公路投资的浪费，据调查，这些病害问题大多数是由施工工艺不妥善引起的，病害主要由以下几方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土浇筑后，没有达到预定基本强度，就将模板拆除，造成了已浇筑的混凝土损伤，从而形成啃边病害；拉杆、传力杆等没有按照水平安装，拆模难度比较大，而拆模工人拆模不规范，造成拆模后缺口，缺口位置没有进行技术处置，通车后势必形成啃边。（2）面板养护因素，采用了覆盖和浇水的养护方法，即在浇筑好的面板上覆盖塑料地膜，但这种方法忽略了板边养护的因素，造成板边水量不足，混凝土的强度集中在板中，在行车荷载下自然会产生啃边。（3）切缝的因素，在混凝土块硬化收缩之后再进行混凝土路面切缝，切缝机切缝时，混凝土不具备规定的强度，造成缝口整理出现不规则毛边，严重时会出现断板现象。（4）填缝的因素，一般路面的水患是从路面裂缝的接缝灌入的，根据设计的要求，混凝土路面要设置缩缝、纵缝和胀缝等接缝，当填缝材料选择不当，在行车重力的荷载下容易形成局部破损，雨水从接缝的地方灌入，长期泡水的板下基层会形成活水冲刷，造成板下掏空，从而形成跳板和断裂等病害。
2.改善混凝土路面施工工艺的方法
2.1混凝土拆模施工要点
混凝土路面在浇筑一定时间后，当混凝土达到一定的强度，就要对支撑的模板进行拆除，以便模板的周转使用，其拆模的施工要点有：（1）拆除模板的时候，混凝土的强度要求达到1.2N/mm以上的强度，尽可能延长拆模的时间，确保混凝土路面施工拆模时间在24小时以上。（2）拆模人员要选择较有经验的技术人员，拆模时注意保护好棱角。不能够用大锤敲打，避免用力过猛而造成边角损坏；拆除完模板，吊运的时候要防止棱角撞击，最好用草袋保护好，防止碰损。
2.2面板养护的施工要点
混凝土路面在铺设完成并做好抗滑构造之后，就要着手面层的养护施工工作：（1）各种混凝土路面的面层养护大多可以采用机械摊铺的方式，在喷洒养护剂的同时，保湿覆盖面层；（2）在雨天或者养护用水充足时，要用土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖，然后洒水养护，而不要采用围水养护的方式；（3）根据混凝土的弯拉强度确定养护的时间，一般情况下，要在设计弯拉强度的80%以上，前7个小时主要进行保湿养护，养护时间约14小时左右，气候温度较高时，要大于14小时，低温气候则至少控制在21小时左右。如果属于掺杂粉煤灰的混凝土路面，其面层的养护时间至少为28个小时，低温气候还要适当延长。（4）混凝土路面面层在养护的期间，要做好车辆等通行禁止工作，在设计强度达到40%以上的时候，行人才能通过。为了便于通行，在公路养护期间要在平交道口搭设临时便桥。
2.3切缝的施工要点
混凝土路面切缝分为纵向和横向两种：（1）横向接缝要尽量采用平接缝，将已经摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向的边缘连成直角；对已经压实的路面进行预热，然后用新旧混合料粘贴，加强压实强度；摊铺机起步的时候，摊铺的速度要缓慢进行，在调整好预留高度的基础上，再进行摊铺，摊铺工作结束后，再进行碾压，碾压的时间要紧跟摊铺作业，速度也要缓慢进行。（2）纵向接缝要尽量采用热接茬施工，由2台或者2台以上的摊铺机交替作业，每次摊铺和碾压的时候，要在已摊铺的混合料上预留20厘米左右暂时不做碾压，以作为后摊铺部位的高程基准面，在摊铺作业全部完成后再进行统一碾压；在碾压作业全部完成后，用3米的直尺检查，并用钢轮压路机处理棱角部位。（3）关于双幅混凝土路面，第一幅面板施工要多放1米中模，第二幅板施工要把多浇筑的2米切除，保证中缝的平整和顺直，尤其是分车道行驶的水泥混凝土路面，双幅板要同时浇筑，然后按照假缝设置用切割机从中间部位切开。（4）填方路基要按照填筑、碾压的顺序分层进行，保证路基的均匀和密实，并严格掌握混凝土路面的切缝时间，当连续浇筑的长度比较长，而切缝设备比较少，可以在二分之一的长度处先锯，之后分段进行，间隔十米设置一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
2.4填缝的施工要点
混凝土路面的填缝一般采用局部修复的方法，通常采用灌浆加固方法，将水泥砂浆和沥青注入基层，填充混凝土板下的空隙部位，使得面板均匀。在加固之前，确定基层空隙的具体位置，然后进行钻孔和灌浆。在灌浆的时候要把握好钻头对路面面板的压力，避免压力过大而造成板底部的破裂。为避免修补处混凝土与旧板体的不连续性引起应力集中，要研究全深度破裂修补能力比较有效的方法。
3.结束语
综上所述，公路的混凝土路面要求具有高强度和高承受荷载能力，但由于路面出现的啃边、短板、缺角、错台等病害问题，给路面的使用寿命和运输质量带来极大的影响，甚至造成公路投资的浪费，究其原因，主要是因为拆模、面板保护、切缝和填缝等方面的原因使然，我们只有在对这些问题研究的基础上，相对应提出拆模、面板保护、切缝和填缝的具体措施，方可治理公路混凝土路面的病害问题，提高公路的质量水平。
