简直是省到家了，连电磁阀也省了。
还是那句话，系统可以简单，但绝不能简略！

本帖最后由 荣昌制冷 于 2015-9-13 11:22 编辑 yuanzebin 发表于 2015-9-13 09:21 荣昌老师，谢谢你的指导。这里我要介绍下制冷系统。1. 压缩机本身排气管是9.52的，吸气管是12.7的。 …我对所谓回油弯向来就有不同的看法。有人说在压缩机的吸气管（回气管）段上同样也设置回油弯，顾名思义，既然是“弯”，那就一定存在阻力。吸气管上加设弯管（路），即使有存油，那也增加了吸气的阻力，怎么回压缩机？还是不让它回怎么的？既然要回油，那就应该通畅地让它回！不应设置阻力！吸气管路中的一点油层，随蒸汽一道进入压缩机，是不会产生液击的。排气管路的回油弯，同样顾名思义，排气，那就是往外排出。途中设置了弯管，那就增加了排出的阻力，即使有油存在，反而形成了液封，增加了排气阻力，提高了排气压力，等于提高了高压压力。弯管里积存的油怎么回压缩机？其实在现实中根本不起作用，反而增加了阻力提高了压力，所以没那个必要。我的主张是在压缩机的排气管段上设置“Q”形（将排气管弯一圈360°）阻油弯，即压缩气体中的油雾在经过此段弯管时由于弯路的摩擦作用，致使润滑油顺管壁得到一定的分离，如果“Q”形弯管后管路继续往上走，那就更好了，尽可能地阻止了润滑油继续被带入冷凝器的可能，所以起名叫“阻油弯”。这样做还是较切合实际的。不知大家对此问题有何见解？我喜欢大家这样正面就某个问题（课题）来回探讨讨论，讨厌那种说说走题离谱，东扯西拉，夸夸其谈，说一大堆或者一连串不切实际的“理论调”，好像自己很“高明”一样。

荣昌制冷 发表于 2015-9-13 10:54 我对所谓回油弯向来就有不同的看法。有人说在压缩机的吸气管（回气管）段上同样也设置回油弯，顾名思义 …荣昌老师：1. 目前我们的空调在现场长管安装时，气管上基本是每5米做一个回油弯的。液管不做的。目前只是我们新开发的低成本空调存在这种启动就热保的问题。2. 其它高档机组，无论现场配多长的管（对应管径变化）都没有存在这种问题，制冷系统配轩上油分、储液器基本上都有的，压缩机是涡旋压缩机。3.你说的Q形弯也是每5米一个吗。但这个是不是比U形弯的阻力更大啊

yuanzebin 发表于 2015-9-14 11:20 荣昌老师：1. 目前我们的空调在现场长管安装时，气管上基本是每5米做一个回油弯的。液管不做的。目前只 …只是在压缩机的排气出口段上做一个Q形弯，以后的管路上都没有。有了油分就可以不要做什么弯了。

师父和青老师曾都说过管路过长(高度)要在液管每格5m加一个u湾利于回油，压损过大可利用加大原连接管1个等级可解决。(如压损还大，我想可改装蒸发器和冷凝器的管路，把它们各对半并联，这是我的想法，)，Q湾没听说过

我快过头讲错了，错就改得了吧，挺灵的未上帖即知我错即审查，难道有远程监控:lol
楼主6楼错装，不是在排气管5m一u弯，是装在粗管吸气管每5m一u弯。而管路过长加大一号连接管有利于回气压损过大

wscxl88 发表于 2015-9-14 22:57 我快过头讲错了，错就改得了吧，挺灵的未上帖即知我错即审查，难道有远程监控楼主6楼错装，不是在排气 …WSCXL88 ：你好从你图上看，你的室外机是在室内机的下面的。我们现在的是室外机在上，室内机在下，而压缩机是在室内机里面的，所以，排气管段是上升段，液管是下降段

本帖最后由 游荡四方 于 2015-9-15 09:25 编辑 斗战圣佛 发表于 2015-9-13 10:20 实在是不敢苟同，电磁阀要是就这么一点作用；那我看大多数的制冷系统都没必要加了，都做成和冰箱一样的 …什么时候见过民用空调1-10p机加装电磁阀的?知道空调与冰箱的在液体加注量以及高压侧过冷度有何区别吗?

本帖最后由 荣昌制冷 于 2016-10-19 17:19 编辑

楼主没有提供压机排气量是32cc还是34cc,
这个参数是分析低压6bar是否设计错误的直接依据
也是压机过热产生的原因之一
排气管短距离下9.52是没问题的,如1-3m.
但其长度达20-30m,流动阻力大,这就如同系统堵塞,
补氟过多,压机输入功率大,高压过高,回气不凉,必然会造成压机过热,
接口如果是螺口,需接续9.52mm管,则是设计错误,
如果是焊口,则是安装错误,
目前这种情况,与电磁阀,回弯没有任何关系.
4个方案:
1: 降低内机换热量:
如降低风速,遮挡部分翅片,降低回气温度和压力.
2:加大外机的换热量,
通过加大过冷度,降低高压压力,
降低蒸发温度,降低回气温度,降低压机机体温度
需要与冷凝风机控制器配合
3:将排气管换为12.7mm管.
4:降低内机换热量,使其回气压力降至5bar,
回气管温度降至12-15度

本帖最后由 游荡四方 于 2015-9-15 09:51 编辑

2. 现场主要是连接管过长，管程阻力过高，而要保证换热效率就不得不多充注制冷剂（提高过冷度以避免压降损失导致冷凝温度低膨胀阀前产生闪发和减小过热度以避免管路过长过热度高，这也是为什么高压19低压6bar .不知道我这样分析对不对。），这样也会引起压缩机高压高，功耗加大。压缩机刚启动有过载启不了的风险。

楼主对管路过长过细产生的故障分析,主要部分是正确的,
部分认知我认为需要澄清一下:

提高过冷度以避免压降损失导致冷凝温度低膨胀阀前产生闪发
高压力,高过冷度,,在阀前是不会产生闪发现象,
因膨胀阀在选型时,对阀两端的压差有严格的要求,
高压侧如果流动阻力过大,会降低阀两端压差,从而引起制冷剂流量减少,回气过热度增大

高压力,高过冷度,冷凝温度过低,闪发,这四种现象不会出现在正常运转的同一个系统里,
过滤器或管路堵塞,会出现阀前压力偏低现象,严重者会有阀前液体闪发现象,但堵塞处两端应有明显的温差