1 填石路堤施工 填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤，它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中，以下事项应予以特殊的重视。 1．1填料的选择 填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的石料强度不应小于20MPa，填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2／3。石料性质差异较大时，不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时，允许使用挖出的混合石料填筑，但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料；必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求，CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑，不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑，土的最大粒径不得超过]Ocm，分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑，填料粒径不大于15cm。
1 填石路堤施工
填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤，它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中，以下事项应予以特殊的重视。
1．1填料的选择
填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的石料强度不应小于20MPa，填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2／3。石料性质差异较大时，不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时，允许使用挖出的混合石料填筑，但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料；必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求，CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑，不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑，土的最大粒径不得超过]Ocm，分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑，填料粒径不大于15cm。
1．2填筑工艺
填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公路的填石路堤应分层填筑、分层压实。在陡峻的山坡路段，当施工难度较大或大量爆破移挖作填时，二级及二级以下公路、铺设中低级路面的公路路堤下部可采用倾填方式填筑，但路床底面以下不小于l00cm范围内应改水平为分层填筑、分层压实。为保证路堤边坡的稳定性，倾填前应先用粒径不小于30cm的硬质石料码砌路堤边坡。路堤高度在6m以下的，码砌宽度不应小于100cm；路堤边坡高度超过6m时，码砌宽度不应小于200am。
高速公路和一级公路填石路堤填料的分层松铺厚度不大于50cm，其他公路不大于100cm。分层填筑时，应先安排好石料运输路线，按既定施工组织方案先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机水平分层，摊铺平整，个别不平处用人工以细石块、石屑找平。当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，为保证填石路堤的强度和稳定性，在水源丰富的条件下可采用水沉积法填筑路基，即将石渣、石屑、中粗砂等扫入石块间空隙中，用压力水将这些细料冲入填料层下部，如此反复数次，使石料空隙填满。用人工铺筑粒径大于25cm的石料时，应先铺大块石料，块石大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺筑粒径小于25cm的石料时，可直接分层铺填、分层压实。
1．3压实及质量控制
填石路堤应使用工作质量12t以上的振动压路机压实。当缺乏振动压路机时，可采用重型静载光轮压路机碾压并减薄分层厚度、减小石料粒径。适宜的压实厚度应通过试压确定，但最大厚度不超过50cm。若采用重型振动压路机压实，压实厚度可加至l00cm。压路机碾压时应先压路堤两侧，后压中间部分；压实路线沿纵向保持平行，反复碾压，碾压轮迹重叠40～50cm：前后相邻施工段的衔接处应重叠碾压100--一150cm。用夯锤夯实时应呈弧状布点，达到规定密实度后向后移动一个夯锤位置。
填石路堤压实到要求的密实度所需碾压(夯实)遍数应通过试压确定。石料的紧密程度用12t以上振动压路机进行压实检验，若压实层顶面稳定，不再下沉，表面无轮迹，可判定为已碾压密实。用重型夯锤夯实时，以重锤下落时不下沉而发生弹跳现象为达到密实度要求。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm(其他公路为30am)范围内的压实度要求与土质路堤相同。
2 石质路堑开挖
由于岩石坚硬，石质路堑的开挖往往比较困难，这对路基的施工进度影响很大，尤其是工程量大而集中的山区石方路堑更是如此。因此，采用何种开挖方法以加快工程进度，是石质路堑开挖需要解决的重要问题。通常，应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。
2．1爆破法开挖
爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置。用这种方法开挖石质路堑具有工效高、速度快、劳动力消耗少、施工成本低等优点。对于岩质喹硬，不可能用人工或机械开挖的石质路堑，通常要采用爆破法开挖。爆破后用机械清方。是非常有效的路堑开挖方法。根据炸药用量的多少，爆破法分为中小型爆破和大爆破，其中使用频率最高的是中小型爆破，大爆破的应用则受多种因素的限制。例如开挖山岭地带的石方路堑时，若岩层不太破碎，路堑较深且路线通过突出的山嘴时，采用大爆破开挖可有效提高施工效率。但如果路堑位于页岩、片岩、砂岩、砾岩等非整体性岩体时，则不应采用大爆破开挖。尤其是路堑位于岩石倾斜朝向路线且有关砂层、粘土层的软弱地段及易坍塌的堆积层时，禁止采用大爆破开挖，以免对路基稳定性造成危害。
爆破对山体破坏较大，对周围环境也有较大影响，因此必须按有关施工规定和安全规程进行作业，严格按设计文件实施。通常应作试爆分析，结果作为指导施工的依据。
2．2松土法开挖
松士法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。松土法开挖避免了爆破作业的危险性，而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全，凡能用松土法开挖的石方路堑，应尽量不采用爆破法施工。随着大功率施工机械的使用，松土法愈来愈多地应用于石质路堑的开挖，而且开挖的效率也愈来愈高，能够用松土法施工的范围也不断扩大。
松土法开挖的效率与岩体被破裂面情况及风化程度有关。岩体破碎岩石分隔成较大块体时，松开效率较高。当岩体己裂成小石块或呈粒状时，松土只能劈成沟槽，效率较低。砂岩、石灰岩、页岩等沉积岩有沉积层面，是比较容易松开的岩石，沉积层愈薄愈容易松开片麻石、片岩、石英岩等变质岩，松开的难易程度要视其破裂面发育程度而定。花岗岩、玄武岩、安山岩等岩浆岩不呈层状或带状，松开比较困难。多齿松土器适用于松动较破碎的薄层岩体，单齿松土器则适用于松动较坚硬的厚层岩体。松土器型号及松土间隔应根据岩石的强度、裂隙情况、推土机功率等选择，最好通过现场松土器劈松试验来确定。遇到较坚硬的岩石，松土器难以贯入，引起推土机后部翘起或履带打滑时，可用另一台推土机在松土器后面顶推。坚硬完整的岩石难于翻松，可进行适当的浅孔松动爆破，再进行松土作业。
2．3破碎法开挖
破碎法开挖是利用破碎机凿碎岩块，然后进行挖运等作业。这种方法是将凿子安装在推土机或挖土机上，利用活塞的冲击作用使凿子产生冲击力以凿碎岩石，其破碎岩石的能力取决于活塞的大小。破碎法主要用于岩体裂缝较多、岩块体积小、抗压强度低于IOOMPa的岩石，由于开挖效率不高，只能用于前述两种方法不能使用的局部场合，作为爆破法和松土法的辅助作业方式。
