两层二灰碎石的连铺工艺在路面基层施工中的应用

随着现代化建设需要，国省道公路等级的不断提高，以及城乡路的不断升级，二灰碎石作为公路基层结构越来越被人们所认识采用。尽管二灰碎石等半刚性基层有他固有的缺点，但相对于他们的取材方便，施工简单，强度高，造价低廉等等这些优势，二灰碎石基层在一定时期内还将会在我们的设计施工中被不断采用。目前高等级公路的设计中两层的二灰碎石基层是经常被采纳的，传统的施工工艺中要求只有当下基层二灰碎石铺筑全部完成，并且养生期达到其期龄后，上基层铺筑才允许施工。这样对于那些工期紧、等级高的公路工程来说旧的施工工艺显然不能满足工程要求，而二灰碎石基层连铺法的应用可以行而有效的解决这些问题，其施工工艺也正在逐渐被认可。

　　1.二灰碎石连续铺筑法

　　本文所说的二灰碎石连续铺筑法不同于我们平时所说的不间断的碎石铺筑，他是和一般意义上的铺筑有所区别的。在这里我们概括为：基层设计为两层二灰碎石，在施工中，前一个工作时间内铺筑某路段下基层二灰碎石，压实成型；后一个工作时间铺筑前一工作时间所铺筑路段的上基层二灰碎石，压实成型，养生;然后进行下一路段的基层铺筑，这样的一种铺筑方法我们称之为二灰碎石的连铺法。其主要特点就是下基层与上基层碎石交替铺筑，同一路段基层铺筑一步到位，省去了下基层成型路段的养生工作。

　　2. 连铺法所用的原材料

　　2.1石灰质量应符合石灰工业废渣稳定土所规定的三级消石灰或三级生石灰的技术指标，并应尽量放短石灰的存放时间。

　　2.2粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。

　　2.3碎石颗粒的最大粒径不应超过37.5mm；碎石的质量宜占80%以上。并符合工业废渣稳定土中二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围。

　　2.4普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥都可以运用，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥。

　　3.施工中所采用的配合比

　　根据永馆路恩城—聊城界桥涵路面工程三合同段试验室对几组不同配合比做了一下试验，实验数据见下表：

配合比	7d无侧线抗压强度
石灰：粉煤灰：碎石=5:15:80	0.84Mp
石灰：粉煤灰：碎石=5:10:85	1.0 Mp
石灰：粉煤灰：碎石=5:15:80（外加1.5%水泥）	1.5 Mp
石灰：粉煤灰：碎石=5:10:85（外加1.5%水泥）	1.8 Mp

通过以上数据分析，施工中为了加强下基层的承载力，并且避免粉煤灰用量过多，初级强度较低，在满足设计前提下，我们下基层采用石灰：粉煤灰：碎石=5:10:85的配比,上基层为了加强早期强度，缩短工期，我们考虑粉煤灰与碎石的成本后，其上基层采用石灰：粉煤灰：碎石=5:15:80（外加1.5%水泥）的配比。

　　4.施工工艺

　　采用稳定土集中厂拌机械拌制混合料，其施工方法与普通二灰碎石厂拌方法一致，在此不再一一细解。连铺要求的施工节奏比较紧凑，即下基层成型检测完以后，紧接着就要在其上准备上基层的铺筑准备工作，以备上基层能够顺利进行。施工上基层时，下基层一定要预先洒水充分湿润，保证上下两侧接触面能充分连接，增强其整体的抗压性。

　　5.连铺法的优点

　　5.1缩短工期

　　下基层与上基层连续铺筑，成型路段一气哈成。下基层结构层无需单独拿出时间来养生，这样较之传统的铺筑法，工期大大缩减。

　　5.2减少路基路面后期反射裂缝的发生

　　路面基层早期强度没有特别要求时，下基层没有掺加水泥，这样会大大减少二灰碎石基层由于干缩引起的的开裂，降低路基路面后期反射裂缝的形成，减少病害延长了公路的使用寿命。

　　5.3节约大量资金。连铺法的应用致使下基层结构无需专门养生，节约了大量成本。更缓解了沿线水资源紧缺的困难。

　　5.4运输车辆可直接在下基层上行走，减少由于辅路不畅所带来的困难。旧路网的改造工程大多涉及到一些城镇，有的会是城镇的主要街道，路边门市众多，很难在此形成我们施工的辅路。连铺中，下基层可以最大限度的承载运输车辆的重量而不会影响到其质量。

　　6.28d后取芯结果

　　从成型路段的二灰碎石基层28d后所取芯的样品中，我们可以看到两层碎石能够完美的结合在一起，层于层之间非常牢固地胶结在一起，形成一个统一的板块。这样提高了基层结构层的整体性。

　　7.结束语

　　两层二灰碎石的连铺筑有利于缩短工期、减少浪费、节约成本、提高路面强度，但其要求施工人员素质有所增加。虽然他并不是唯一可行的施工方案，但他能降低工程资本投入，提高企业的整体管理水平，对企业的队伍的培养起到积极作用，更能为企业带来更加可观的经济效益。相信两层二灰碎石的连铺工艺会在公路工程施工中被不断改进广泛采用。