1 概况 福建省土地面积为12.14万km2，其中山地丘陵占80％以上，境内共有29个内河水系，河流长度13569公里，年平均降水量842～2463mm，这种山脉发达、河网密布、雨量充沛的情况造成我省每年都有公路水毁现象发生，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力；重者路基、桥梁冲毁，中断交通。由此造成的损失比较严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提之一。
福建省土地面积为12.14万km2，其中山地丘陵占80％以上，境内共有29个内河水系，河流长度13569公里，年平均降水量842～2463mm，这种山脉发达、河网密布、雨量充沛的情况造成我省每年都有公路水毁现象发生，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力；重者路基、桥梁冲毁，中断交通。由此造成的损失比较严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提之一。
2 公路水毁的类型和成因
纵观近几年我省公路水毁现象，归纳起来主要表现形式有以下4种类型。
2.1 路基坍塌
路基坍塌主要指边坡地下水通过挖方一侧未压实土体渗入路基，其中一部分向填方一侧渗流且同时软化填方土体，另一部分沿填挖交界面边界流动，并向填方边坡下脚排泄，如果坡脚等未进行必要的支护，在自重和荷载作用下发生滑移，可能使路基发生整体或局部滑移破坏。路基坍塌损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：
（1）山体地质条件差，如岩层走向倾向边坡，岩体风化破碎或为土夹石等，遇水软化；
（2）缺乏合理的排水措施，路基极易被冲刷；
（3）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的支护措施。
2.2路基沉陷
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而导致路面破损严重，出现大面积坑槽、松散和沉陷，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：
（1）地下水丰富路段、路基未能得到有效处理；
（2）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；
（3）路基一侧或两侧，排水不畅，水浸入公路路基；
（4）在碳酸盐地区，道路之下正好为岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下沉积物压密，侧向流动和下陷。
2.3 防护与加固工程损坏
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移、鼓肚等破坏。产生破坏的主要原因有：
（1）防护加固工程所处地基不良或基础设置深度不够；
（2）挡土墙自身排水不畅；
（3）线位位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
2.4 桥涵破坏
桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞开裂。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。形成桥涵破坏的原因有：
（1）涵洞位置设置欠佳，孔径偏小，满足不了排洪要求；
（2）涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；
（3）桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；
（4）桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；
（5）河床变化较快，水流偏差较大。
3 水毁的具体防治措施
3.1 路基坍塌的防治
（1）选好线位。路基坍塌多见于山区公路，山区公路由于受地形条件限制，
不少路段或填或挖，在道路选线时要尽量避免地质和水文不良地带；边坡应与岩层走向成横向或逆行坡，尽可能少用深长路堑、陡峻山坡上的半路堑，路中心线宜向内移动，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
（2）设置排水系统。路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。对高速公路，若地下水位较高，路堑边沟下还要设渗沟，以拦截边坡水渗流进入路基，路堤下层还应设置纵、横双向盲沟，以排除路基内部地下水，降低地下水位；若边坡有渗水，还应布设排水孔，以所打排水孔50％以上的出水率为原则。
（3）确定合适坡率。边坡要选用合适坡率，可以自上而下逐层变陡成折线性或台阶式边坡，对于开挖后不能自行稳定的边坡应设路堑挡土墙，对于地质不良路段，应采用锚杆、锚索框架或生物固化来加固，既可以防止山体滑坡又可以减少挖方数量，降低刷坡高度。对沿溪线半填半挖或全部填方路段，要进行挡墙、驳岸设计，不留隐患。
3.2 路基沉陷的防治
（1）在地下水较丰富路段修建路基时，应特别注意做好降低地下水位，可采取挖截水沟、加深边沟、挖盲沟、渗沟等多种方法，防止地下水对路基的影响。使路基达到足够的强度，满足设计要求。
（2）在进行路基施工时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。
（3）河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
（4）基边沟纵坡不小于0.5%，单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。
（5）在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
（6）调查路线区溶洞分布，视岩溶体积和深度分别采取跨越、跨盖、清除回填或灌浆等方法处治。
3.3 防护工程与加固工程损坏的防治
（1）对于地下水较丰富的路基段落防护与加固工程时，要采用挖盲沟、渗沟等方法降低地下水对路基的影响，保证足够的基底应力。
（2）防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
（3）挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，墙后填料采用透水性材料。路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。浆砌块(片)石墙身，视泄水量大小确定泄水孔的大小和间距，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
（4）沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
3.4 桥涵破坏的防治
（1）充分考虑桥涵的排洪能力。桥涵排洪能力不足是导致水毁的重要因素之一，设计要根据河道上游汇水面积大小及当地的水文记录，计算出最大洪峰流量。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。对于山区沿溪线公路，一般每隔200～400m至少要设置一道涵洞，通常要设置在凹曲线底部和纵坡的陡缓变坡处，穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设涵。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
（2）做好涵洞进出水口铺砌。涵洞进出水口应浆砌一段浆砌片石或水泥混凝土铺砌，当地面坡度较大时，涵洞进水口应增设集水井，涵洞出水口应根据不同情况增设排水沟、急流槽、消力池、消力槛、铅丝石笼等进行有效的加固消能防护。
（3）定好桥位。桥位应结合路线总走向，尽量选在有岩层或土质坚实、覆盖层较浅地段。在河段稳定水流顺畅的河段上建桥，不仅可以降低建桥费用，而且洪水的威胁也较小。
（4）设置调治建筑物。应根据水流情况设计安全可靠的导流坝、丁坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
（5）对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
（6）对于出现裂缝的涵洞，应及时对开裂的涵洞底板、墙身和拱顶用掺和环氧树脂的水泥砂浆灌缝等，并整治排水通道。
4 结语
公路水毁每年在不同地区均有发生，这种自然灾害造成的经济损失是很大的。根治和预防公路水毁，单凭资金投入，不能很好解决公路水毁问题，必须从科学技术上找出路，认真开展公路水毁的防治研究工作。虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，公路水毁损失也将会大大减少。
