填石路基多修筑在山岭地区，其地势险峻，沟壑纵横。由于路线线形要求所致，填挖较多，路堤的填筑高度较高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。 一 、填料的质量要求 岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定，如表示：
一 、填料的质量要求
岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定，如表示：
本合同段因填料中含红砂岩石，其又分为一、二、三类，故本次试验虽未涉及红砂岩填料，为综合指导，亦应相应提出为好，用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15Mpa，当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%，不满足要求时，应按填土的要求检验和控制，填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，当石料含量≥70%时，按填石路堤施工，当石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工。
二、填筑要求
1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表2B311014- 2中孔隙率标准 的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
3.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻 山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0rn范围内仍应分层填筑压实。
4.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
5.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码 砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
三、填石路基施工技术
1.填料要求：石料强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa，风化程 度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路 床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路
床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。
2.填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。
(1)竖向填筑法(倾填法)主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法)是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方;强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
(4).强力夯实法是填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层 可取1. 2，以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击，穷后形成夯坑， 夯坑以同类型石质填料填补。
四、填石路基石质地基的处理方法
4.1.填石路基石质地基的处理方法
一般认为石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到，如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心，放松要求，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。
4.2.填石路基岩石和土混合地基的处理方法
在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基，这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀沉降，导致路基路面产生破坏。对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度，具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。
五.工程实例
5.1 工程概况
吴山市经济开发区江兴东路，路基工程位于鱼塘、小河及农田之上。
5.2 理论测算填石工程量
根据地质报告中反映，E=(0.7-11.1)PS PS=0.28-0.37Mpa 鱼塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3计取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m计取。计算出累计填石工程量为10458 M3。
5.3 采用沉降标观测计算填石工程量
根据220m的路基施工长度每10m布设一处沉降标段面，每处沉降标段面3只沉降标，左、中、右分别布设一个沉降标。经过4个半月的路基施工，共进行了15次观测，通过观测结果确定各处观察断面的平均厚度，计算出的累计填石工程量为12493 M3。
六 对高填斜坡地带高速公路填石路堤的总结
6.1 高填斜坡地带高速公路填石路堤存在客观的差异沉降变形因素，采用常规的压路机械碾压施工，尽管路基填料压实度能满足规范要求，但是在路堤内还存有一定量的空隙。
6.2 强夯处理能最大限度地减少填石路堤之间填料的空隙量，对已按常规压路机械压实后的填石路堤进行强夯处理，效果显著，如强夯影响深度达到7 米以上，夯后压实度提高了5.5%，平均夯沉量43cm。考虑强夯处理的作用深度大，施工工期长，施工成本费用高等因素，施工中不能对每层填石路堤都进行强夯处理，建议只对高速公路填石路堤93 区和95 区进行强夯处理，能有效地提高工程质量和经济效益。
6.3 对高填斜坡地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理，能从根本上减少路堤沉降隐患，提高路堤的整体强度，保证其稳定性和耐久性，从而大大提高高速公路的修建质量。
结束语：随着公路建设的迅速发展，填石路基已经成为山区高等级公路较普遍的路基形式。为确保公路填石路基施工质量，保证路基强度和稳定性，通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采限综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降，差异沉降和渗透破坏，制定方案时，坚持质量第一、具体问题、具体分析、因地制宜、就地取材的原则。
