摘要：针对本工程外部条件苛刻，接口较多，需联动操作等特点，介绍了换乘通道人数确定、空调通风与排烟兼用系统设计、火灾工况设备联动等方面的问题。
　　0 引言
　　上海市轨道交通徐家汇站换乘通道是徐家汇交通枢纽的重要组成部分，位于上海徐家汇商业中心位置，由1、9、11三条线组成。
　　其中1号线徐家汇站位于漕溪路下，为地下二层岛式车站。9号线徐家汇站利用港汇商场与港汇花园之间车行道下的地下室，改造作为地下二层13～14m 宽站台岛式车站。11号线徐家汇站位于恭城路西侧，设地下五层14m 宽新建站台岛式车站。徐家汇枢纽换乘通道是利用港汇地下一层、二层，通过1号线西侧地铁商场向下加层并新建虹桥路下换乘通道，形成1、9、11号线三线形成“Y”形付费区换乘通道公共区，如图1，形成1—9、9 1和1—11、1 11之间的换乘客流。
　　换乘通道和地铁车站相比，有明显的不同：(1)换乘通道一般仅作为换乘客流的通道，设备管理用房一般布置在车站内，通道内不设置售票系统，通道的尽头可能有进出站的轧机;(2)换乘客流量呈相向而行，人员密度大，易拥堵，高峰时尤其突出;(3)通道的条件一般比较苛刻，层高比较低，宽度比较小，通道范围内一般没有布置暖通机房的空间;(4)由于通道连接两个或多个车站，当发生火灾时，需车站相互联动排烟，控制模式复杂。

　　1 换乘通道的空调负荷
　　由于徐家汇换乘通道为三线换乘，面积比较大，约8386.1m2，人员比较集中，空调负荷比较大。空调负荷计算中，换乘通道得热量主要有下面几个方面：通过维护结构传入的热量，人体的散热量，照明设备散热量，设备、器具、管道及其它内部热源的散热量等。在各项得热量中，人体散热量是最主要的得热量，而且换乘通道内人数也决定着空调新风量。根据资料，地铁车站内人员负荷和与人员密切相关的新风负荷共占约70%左右。因此换乘通道内人数是决定空调负荷的关键因素。