项目概况：建筑设计：Benthem Crouwel Architects, MVSA Architects, West 8地址：荷兰，鹿特丹（Stationsplein 1, 3013 AJ Rotterdam, Netherlands）主持建筑师：Jan Benthem, Marcel Blom, Adriaan Geuze, Jeroen van Schooten面积：46000.0 平方米
项目概况：
建筑设计：Benthem Crouwel Architects, MVSA Architects, West 8
地址：荷兰，鹿特丹（Stationsplein 1, 3013 AJ Rotterdam, Netherlands）
主持建筑师：Jan Benthem, Marcel Blom, Adriaan Geuze, Jeroen van Schooten
面积：46000.0 平方米
时间：2013
该项目获得2015年当代建筑欧洲联盟奖—密斯·凡·德·罗奖提名
项目简介：
来自于建筑事务所的描述：鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽之一。该中央火车站每天客流量可达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。除了连接欧洲的高速列车（HST）网络，鹿特丹中央火车站还连接到轻轨铁路系统（RandstadRail）。随着HST和RandstadRail的开通，鹿特丹中央火车站的日客流量到2025年预计将增加至约323000人次。
鹿特丹HST是火车从南行驶入荷兰的第一站，也是欧洲中部战略性的一个站点，距史基浦机场仅20分钟，到巴黎也只有两个半小时的路程。因此，与旧火车站相比，新的车站将更加宽敞、明亮，并更加有序，同时非常具有国际范儿；它不仅提高了高速列车站点的效率，而且是鹿特丹城市发展和更新的雄心壮志的完美补充。该车站结合实用性，容纳率，舒适性和吸引力等各个方面，还与马德里、巴黎、伦敦和布鲁塞尔的中央火车站一起构成交通网络。
鹿特丹中央火车站的最大挑战之一是车站北部和南部城市特征的差异。火车站的北部入口采用适度常规的设计，适合北部城市Provenierswijk的特点以及小流量的乘客出入。入口处外挑，逐渐与城市相连接。Provenierswijk充满了19世纪的荷兰小镇的特点，为了维持城市特色，会尽量避免修建大型建筑，车站周边的环境通过园林绿化得到改善，车站也被设计成透明的。
相比之下，城市另一边的主入口则显然是通往高层林立的城市中心的门户。整个候车大厅由木材料和玻璃构成，符合车站都市化、国际化的定位。大厅的屋顶完全用不锈钢材料覆盖，强化了建筑的标志性形象，并直指城市中心。
鹿特丹中央车站具备适宜的结构和规模，相对于整个城市景观来说它在城市尺度以及人类感官尺度之 间 寻找到了一个平衡点。鹿特丹市通过围绕在车站周边密集的小规模的城市结构从而将人流引向新车站。整个铁路区域成为了城市的一部分。车站成为了城市新的风景线并且模糊了工作区和生活区的边界，组成了更为美好的城市结构，并且将大大提高居民生活质量和车站的周边环境。
车站前面的步行大道是一个连续的公共空间。为了实现这个简单的目标，设计师将可容纳750辆汽车和5200辆自行车的停车场置于广场地下。有轨电车车站搬到中央车站的东部，而且电车车站平台的存在还拓宽了整个广场。公共汽车、电车、出租车的停车点以及临时停车区都集中在现有的城市结构当中，所以不构成障碍。车站红色石头的铺地一直延续到站前广场，将城市与车站融合在一起。步行道和自行车路线由于没有障碍而变得令人愉快并且安全，抵达鹿特丹的旅客可以感受到来自整个城市的尊重，并且不会受到交通堵塞的影响。
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