1 概述武汉轻轨轨道工程采用了支承块承轨台式整体道床,其结构型式如图1 所示。整体道床浇筑占用的工期长,是控制工期的关键工程。图1 高架轻轨支承块承轨台式整体道床轨道结构 武汉市轨道交通一号线一期轨道工程于140 d 内完成10.234 双线公里的支承块承轨台式整体道床浇筑,并且工期跨越冬季、雨季,平均日进度达到150 m , 创下国内最快进度记录。为此,将施工技术总结形成工法。2 工法特点
武汉轻轨轨道工程采用了支承块承轨台式整体道床,其结构型式如图1 所示。整体道床浇筑占用的工期长,是控制工期的关键工程。
图1 高架轻轨支承块承轨台式整体道床轨道结构
武汉市轨道交通一号线一期轨道工程于140 d 内完成10.234 双线公里的支承块承轨台式整体道床浇筑,并且工期跨越冬季、雨季,平均日进度达到150 m , 创下国内最快进度记录。为此,将施工技术总结形成工法。
2 工法特点
(1) 施工工艺简单,便于城市轻轨无碴轨道施工作业。
(2) 投入大型设备少,安全可靠。
(3) 工期短,劳力省,能有效降低工程成本。
3 适用范围
本工法适用于城市轻轨无碴轨道工程。线路基标多次精确调整轨道几何尺寸后,立模浇筑道床混凝土。待道床混凝土达到70 % 设计强度后,拆除
4 施工工艺钢轨支撑架及工具轨向前倒用。
4.1 工艺流程(图2) 线路整体道床浇筑。
4.2 施工方法轨支撑架架起,现场悬挂混凝土短轨枕组装轨排,根据
(1) 施工准备
① 测量 对线路中线进行复测,布设线路控制桩。带铜帽的钢筋头进行制作,并用高强度砂浆固定牢固。控制桩布设完毕,随即进行加密桩布设,加密桩每5 m 一个。为了在施工中便于直接用道尺测量轨道几何尺寸,支承块承轨台式整体道床轨道所有控制桩和加密桩均布设在线路中心线上,道岔桩布设在道岔直股一侧距线路中心1.5 m 处。
② 混凝土支承块预制 混凝土支承块可在现场预制,亦可由专业厂家供货。
③ 小型辅助机具加工包括道床施工所必须的钢轨支撑架、小型龙门架、桥上运轨小车、定型钢模板等。
(2) 桥面凿毛、清理及桥梁预埋门形钢筋的处理
为增强道床混凝土和桥面的结合,要用风镐在桥面承轨台范围内进行密集凿毛。凿坑呈梅花形布置, 坑深1～2 cm , 坑距10 cm 。凿毛完毕立即将凿出的灰渣清理干净。桥面凿毛不宜过快,以距离道床浇筑施工面500 m 为宜,否则,经处理的桥面会重新被污染, 达不到凿毛处理的效果。
除凿毛处理增强道床混凝土和桥面的结合外,还在桥梁承轨台范围内预埋了门形钢筋。有3 种预埋门形钢筋应加以处理:门形钢筋偏出承轨台范围时,用气割烧掉超出部分,再补焊成形;门形钢筋超高,可能导致轨排落不下去时,用气割烧掉高出部分,再补焊成形;门形钢筋过低,可能导致承轨台钢筋笼主筋难以穿过时,需加高重新成形。
(3) 承轨台放线与钢筋绑扎
根据设计文件进行每片梁、每个承轨台模板线的弹设。若桥梁长度有误差,可在整片梁范围内的承轨台结构缝处进行调整。依据所弹设的模板线进行承轨台钢筋笼绑扎。绑扎钢筋笼时注意道床的防杂散电流要求,并按之进行相应处理。
(4) 轨排组装及粗调轨道几何尺寸
将预制好的支承块吊装上桥放置在绑扎好的钢筋笼的轨枕盒内,上好铁垫板。吊装适量的25 m 标准轨上桥作为浇筑道床用的工具轨,用运轨小车将工具轨运送至浇筑地点,小型龙门架吊送就位。用自制钢轨支撑架将工具轨架起,并粗调轨道几何尺寸。最后将承支块用扣件悬挂在钢轨上。
(5) 精调轨道几何尺寸
根据线路加密桩和控制桩,用万能道尺、直角道尺、锤球调整轨道的轨距、水平、高程、方向,使之达到规范要求。曲线地段在上述4 项合格后还须用10 m 或20 m 弦线检查曲线外股正矢。
(6) 支立模板
为保证承轨台线型整齐,宜采用定型钢模板进行道床浇筑。在制作模板时,要考虑桥面高程偏差、曲线外股超高等因素,适当加高模板高度。此外,由于桥面施工不平整,导致模板支立困难,应在立模前在立模位置用干硬性砂浆将桥面找平。
(7) 混凝土浇筑
采用混凝土泵车泵送混凝土上桥。浇筑前,先将模板内侧梁面及混凝土支承块用水润湿,以利于新旧混凝土的结合,用单个的铁皮盖逐段盖住支承块及其扣件,以防在灌筑混凝土时遭到污染。
(8) 混凝土养护及后处理
由于承轨台上表面带有2 % 的设计排水坡度,故混凝土养护宜采取麻袋润湿后覆盖养护,既可保留住水分,又可节约施工用水和劳动强度。承轨台拆模后,要对不慎造成的掉角掉块情况进行处理,用混凝土界面剂进行修补,既可达到设计强度,又不会引起修补表面的裂纹。
5 机具设备与劳动组织
按一个工作面一天浇筑100 m 线路的承轨台的循环作业,其机具设备配备和劳动组织见表1 和表2 。
表1 机具设备
表2 劳动组织
6 施工安全措施
(1) 必须在施工作业面的桥面两侧栏杆上挂好安全防护网,防止扣件、混凝土块、小方木条等物品掉下桥砸伤过往行人及车辆。
(2) 严禁施工人员在栏杆处停靠休息,以防坠落桥下。
(3) 从桥下吊装材料、机具上桥时,必须有专人指挥,桥上指挥人员和桥下人员配备对讲机进行联络。桥下吊车、工程车、混凝土输送车、混凝土泵车等施工车辆停放时要用警用绳、警示灯进行安全防护,并派专人进行交通疏导。
(4) 由于桥上施工场地狭窄,桥上电线、水管在栏杆上更应布放整齐。
7 效益分析
(1) 用待焊轨作为工具轨,省去购买工具轨的费用,仅一个工作面即可节约工具轨费用10 万元。
(2) 直接上道组装轨排,省去基地组装轨排的运输费用、轨排平台的制作费用、轨排吊装龙门吊的制作费用约100 万元。
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