《汽车库建筑设计规范》中规定地下车库采暖。严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统，并对车库温度设定了限制。
不过在实际设计过程中的做法则是千差万别，严格按照上述规范及温度要求设置采暖的，很少，本人也很不赞成。毕竟地下车库人员停留时间较多，且面积过大，负荷计算更是相当繁琐。
做法一：寒冷地区的车库大部分是没做采暖的，一般北方当地的设计公司熟悉设计后，常规的做法是不设计采暖的。图纸上有采暖的大部分是新手或者不清楚当地常规做法的南方设计公司做的。寒冷A区有些会在车库加设热风幕，寒冷B区大部分什么采暖设施都不设置。对于地下室的消防管道一般是做电伴热（为了保险起见），喷淋采用干式。
其实如果管理比较好的话，寒冷B区的消防电伴热是可以不做的，做点保温是可以防止结冰的。毕竟寒冷地区的冻土深度及设计室外温度不低。车库送排风管理较为严格的话，是可以省掉这部分电伴热的投资（其实就算部分时间段管道内结冰也不是太大问题，这个是从实际运行角度出发）。个人意见，当日为了撇清设计责任加上电伴热确保万无一失。
做法二：对于严寒地区，有的会在车库内设置众多散热器，另外车库送补风机设置成空调机组，车库入口设置热风幕。设备全套，最为巴适。投资也是最贵，我有些好奇是采暖负荷的计算是怎么做的，估计大部分是估算的，土壤温度梯度资料在人防设计规范上有一个大致的曲线图，不知道是不是参考的这个。投资太大，个人不赞同。另外有些是在送补风机上加设盘管段，盘管热水与散热器的温度相同。
做法三：省略掉上面第二种中的散热器，只对车库入口以及送补风进行热处理。车库温度过低时开启送风，预热车库。
做法四：省略掉上面第二种中的送风热处理，设置散热器以及热风幕。
做法五：严寒地区的做法与寒冷地区做法类似，只在车库入口设置热风幕，对于消防管道设置电伴热。个人觉得这种做法较为靠谱些，设计上也最为简单。车库温度低就低些，对于机动车也不存在启动不了的情况。

上述是我见到的几种常见的关于地下车库采暖的做法，不知道大家什么意见。