俺不才，第一次听说您这种观点.....

直流电机转矩性能和调速性能相当好，呵呵，11楼不错

学习了

兄弟，看清楚题，人家问的是直流供电，没问驱动！！！

而且需要AC35KV/DC1.5KV的转换！400V变直流牵引？？？你懂系统吗？

哈哈，这孩子真有意思，供电啥意思你说来听听？？

莫非，你是指整个系统全是直流供电的？？从220KV到安全36V？全是直流的？晕死！

哈哈，我不懂系统？跟你相比，我真的不懂系统了，真的，一点也不懂了，你说的都是天书，我真的不懂，哈哈，真有意思！

你家供电系统从35KV直供1.5KV接触网直流而不需要降压啊！！你家供电系统是全直流的啊！！

400V变直流牵引难道你没有听说过？哈哈，那你肯定不懂牵引降压混合变电所结构原理，牵引降压混合变电所当中很重要的一个功能就是将35/33/10KV降压成400V，直流系统直接从降压后的400V低压母线上取电转成直流从而进入牵引系统进行双边供电。多问一句，你知道什么叫双边供电什么叫大双边供电不？

小毛孩子，你还是仔细看一眼原文吧--------"城市轨道交通为什么要采用直流750或1500V牵引供电"

换言之就是城市轨道交通的牵引供电为什么要采用直流750V或者1500V，啥叫牵引你明白不？啥叫牵引供电你明白不？

我的答案很明确：因为直流电机能够保证牵引所需要的参数及特性，所以采用直流电来进行牵引，采用交流来驱动！至于采用1500V的接触网还是750V的接触轨（第三轨）那就因地置宜了，我多说一句交流驱动有啥不对的？现在的城市轨道交通车辆机组都是交直流两用的你知道不啊！！恐怕你真的不知道，呵呵，你只知道----------轨道交通引线长！ 交流损耗大！！

哈哈，那你根本就不知道线损原理啦！ 这根本就是无知！！对了，你家咋不用直流照明啊，多好，省电啊，还省钱呢！

顺便打听一句，啥叫"引线"啊，没听说过，你给解释一下呗，反正据我所知所有IEC和GB里面都没有引线这个词，炸弹引线啊？呵呵，那叫导火索懂不！

小毛孩子拜托你还是看明白图纸再出来蒙事吧，这年头吹牛也要有点资本的！

无知不是你的过错，拿出来蒙事就是你的不对了！

哈哈,楼上的 犀利

呵呵，各位，就事论事，都是文化人，都别上火，应共同努力为本坛营造一个和谐上进的氛围，拜托拜托了~~~~~~~~~~

我好多东西没听过，正在看文章、查资料！呵呵
等会跟你吵！

上火没关系，我们有王老吉供应！
哈哈

先自我介绍，本人在上海做牵引变电所，做过地铁二号线改造，地铁四号线（明珠线二期），以及地铁八号线（杨浦线），其中二号线为德国人的技术，四号线八号线为中国人自己设计制造的。现在就牵引供电系统做一下解释。
在我接触过的所有牵引变压器都为24波整流，由两个整流变压器合为一组提供电能。没有见过单个人机车牵引变压器。
机车牵引用的变压器为3300KVA的，三号线四号线共线段因为机车编组多，这部份为4000KVA的。
车站照明用电由电力变压器提供电能，它们的容量在800KVA~1600KVA。
在四号线和八号线里面牵引变压器为110KV/35KV/1500V，在二号线里面为110KV/33KV/1500V。
车站照明的电力变压器四号线为110KV/35KV/10KV/400V，八号线里面为110KV/35KV/400V。
另外，牵引机车在近端启动时电流大约能达到3000A（1500V）。
综合以上数据如果机车牵引用电由400V升压以后变为直流1500V或750V，个人认为这样电能转换率太低，而且电能质量低，因为其中经过太多电能转换环节，降低了电能可靠性。