城市轨道交通的运营组织 必须以列车运行计划为基础 合理的列车运行计划 对实现高效率、低成本运营至关重要 本期我们继续来了解一下 城市轨道交通列车运行计划吧~~
为完成乘客运送任务，城市轨道交通必须设置车辆基地，配属一定数量的车辆。
按车辆运用的不同，车辆分为运用车、检修车和备用车三类。
运用车是为了完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆。计算公式如下：
式中，N
运用
为运用车数（辆）；n
高峰
为高峰小时开行列数（列）；θ
列
为列车周转时间（s）； m 为列车编组辆数（辆）。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间的运行时间、在各中间站的停车时间，以及在两端折返站的折返停留时间。计算公式如下：
式中，∑t
运
为列车在线路上往返一次各区间运行时间总和（s）；∑t
站
为列车在线路上往返一次各中间站停站时间总和（s）；∑t
折停
为列车在折返站站停站时间总和（s）。
检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗变形或损坏，为保证车辆技术状态良好，确保列车运行安全和延长车辆使用寿命，需要定期对车辆进行各种修程的检修。
车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称为“厂修”），也有安排双周检与双月检等。车辆检修修程和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。在实行预防性计划检修制度时，车辆定期检修通常是按车辆运用时间和走行千米先达到者执行，不同的检修修程有不同的检修周期表。
车辆检修除定期检修外，还有日常检修，包括列检和临修。另外，也有根据部件的使用情况进行均衡修的车辆检修修程。
为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。
备用车的数量一般控制在运用车数量的10%左右。备用车原则上停放在停车场内或线路两端终点站。
车辆运用包括列车的出入段、正线运行和列检等作业。车辆运用应按计划进行，车辆运用计划根据列车运行图与车辆检修计划进行编制。
新图下达后，车辆段应根据列车运行图的要求，排定运用车组的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。运用车组出段时间应分别明确乘务员出勤时间和运用车组出库、出段时间。
列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出入段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出入段顺序的运用车组在正线上往返运行的列车交路，运用车组在两端折返站的到、发时刻，以及运用车组出入段时间和顺序，如图1所示。
根据车辆的运用状态与检修计划，确定担当次日各出段顺序、列车交路的运用车（编号）与待发股道。在安排车辆运用时，应注意使运用车的走行千米在一定时期内大体均衡。
城市轨道交通的乘务制度通常采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出勤时间、退勤时间、地点和值乘列车车次以及工间休息和途中用餐等同步做出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。
列车运行图是用坐标原理，表示列车运行状况的一种图解形式，即列车在各区间运行和在各车站到达、出发（通过）时刻的图解，如图2所示。
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列车运行图是组织列车运行的基础。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分，在车站到达和出发（或通过）的时刻，在车站的停站时间和折返站的折返作业时间，以及列车交路和出入停车场时刻等。
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列车运行图是城市轨道交通运营组织的综合性计划。城市轨道交通运营生产是一个统一的整体，涉及运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。例如，控制中心根据列车运行图指挥列车运行，车站根据列车运行图安排行车组织和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车；车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据列车运行图的规定来安排施工计划和维修计划。
列车运行图是利用平面直角坐标系的原理，用横坐标表示时间，纵坐标表示距离，用图解的方式表示列车运行的轨迹。
（1）横坐标：表示时间变量，按要求用竖线将横坐标按一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间。
（2）纵坐标：用横线将纵坐标按一定比率加以划分，代表车站的站名线，通常中间站的车站站名线用较细线条表示，换乘站、折返站和终点站用较粗线条表示。车站站名线的确定，有按区间运行时分比率和按区间实际里程比率两种方法，实际工作中通常采用按区间运行时分比率来确定车站站名线。采用这种方法，列车运行线基本上是一条斜直线，并且容易发现列车区间运行时分的差错。
（4）水平线：表示各个车站中心线所在的位置，也称站名线。
（5）斜线：列车运行线。上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
（6）交点：列车运行线与站名线的交点表示该列车在车站到达、出发或通过的时刻。
在列车运行图上，各次列车均有不同的车号与车次。一般按不同的列车类别规定代号与列车号，如专运列车、图定列车、加开列车、调试列车、空驶列车、救援列车、施工列车等；按发车顺序编制列车车次。但每个城市每条线路也有所不同。例如，上海轨道交通1号线目前使用的车次号由5位数组成，前三位为列车识别符，后两位为目的地号，目的地号代表列车的运行终点站，如11296次表示1号线开往莘庄站的112次列车；而北京轨道交通则由4位数组成，第1位为上下行方向，第2位为列车种类，后两位为列车运行顺序。
为了适应使用上的不同需要，运行图在使用上分为四种格式。
（1）一分格运行图：横轴以一分钟为单位进行等分，是地铁、轻轨采用的格式。
（2）二分格运行图：横轴以二分钟为单位进行等分，是市郊铁路编制新图时采用的格式。
（3）十分格运行图：横轴以十分钟为单位进行等分，是市郊铁路日常使用的格式。
（4）小时格运行图：横轴以一小时为单位进行等分，是编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图时采用的格式。
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平行运行图：同方向列车的运行速度相同，停站方式相同。
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按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为两种。
按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为两种。
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连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔运行。
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追踪运行图：同方向列车以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车追踪运行。
城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图。
列车运行图的组成要素主要有：列车区间运行时分，列车停站时间，列车在折返站停留时间，列车折返出发间隔时间，列车出入车辆段作业时间，追踪列车间隔时间和连发间隔时间。
列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。
由于上下行方向线路平纵断面条件以及列车运行速度的不同，区间运行时分应按上下行方向和各种列车分别确定。
区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车两种情况分别确定。列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分与纯运行时分之差称为停车附加时分和起动附加时分。起停车附加时分应根据车辆类型、列车编组辆数，以及进、出站线路的平纵断面等条件确定。
列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素。
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平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。
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列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需的时间。在站后折返时，主要包括以下作业：
上述各单项作业时间可根据分析与查表相结合的方法计算确定。综合各个单项作业所需时间，即为列车在折返站的停留时间，如图3所示。
列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间，主要取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
列车出入车辆段作业时间是指列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间，列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间，以及列车在进入区间正线前等待信号开发和确认信号的时间。
在自动闭塞线路上，同方向运行两列车以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
影响追踪列车间隔时间的主要因素包括列车停站时间、列车运行控制方式、列车间隔距离、列车运行速度、接近车站线路的平纵断面、车站是否设置配线和行车组织方法等。
从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为连发间隔时间（τ连），如图4所示。
连发间隔时间有两种类型四种形式。两种类型根据后行列车在后方站通过或停车进行划分。四种形式分别为：
在新线投入运营，既有线技术设备、客运量或行车组织方法发生较大变化时，均需要进行列车运行图的重新编制。
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确保行车安全：列车运行图应符合《行车组织规则》等行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和各项时间标准。
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合理运用设备：列车运行图应流线结合，充分利用线路通过能力。在满足客流需求的同时，注意提高车辆满载率和旅行速度。
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优化运输产品：列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔、编组辆数、列车交路和旅行速度不同的列车。
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配合站段工作：为使换乘站的客运作业能均衡进行，列车运行图应安排列车交错到达换乘站，并预留调试列车运行线。
列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经历研究讨论、编制方案、铺画详图和计算指标四个阶段。
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总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。
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征求调度、车站、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整。
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根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车时刻表。
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对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标。
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将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明等报有关部门审核批准。
在编制列车运行图前应收集的编图资料包括：运营时间、分时最大断面客流量，全日行车计划、列车编组方案、列车交路方案与列车停站方案，运用车数，线路通过能力、列车折返能力、列车出入段能力、换乘站设备能力与车站存车线能力，列车区间运行时分、列车停站时间、列车在折返站停留时间、列车折返出发间隔时间、列车出入车辆段作业时间、追踪列车间隔时间与连发间隔时间，列检、列车上线调试与乘务员作息安排，与其他交通方式的衔接，以及对现行列车运行图完成情况的分析等。
列车运行图铺画分两步进行：第一步编制列车运行方案图，着重解决列车运行图的全面布局问题；第二步铺画列车运行详图，即详细规定每一列车在各个车站上的到达、出发或通过时刻。在铺画列车运行图前，首先应确定车站站名线的位置。
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按列车区间运行时分比例确定车站站名线，如图5所示。
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编制列车运行方案图。编制列车运行方案图时，应重点考虑以下问题：方便乘客；列车运行与折返站作业协调；列车运行与换乘作业协调；列车运行与车辆段作业协调。
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铺画列车运行详图。在一分格列车运行图上精确铺画每条列车运行线，详细规定列车在每个车站的到达、出发和通过时刻及在折返站的停留时间等。列车铺画顺序按照列车等级依次为专用列车、客运列车、调试列车和空驶列车。自列车出车辆段起，从始发站铺画到折返站，经过折返作业停留后，由折返站出发向区间铺画。在铺画详图时，应注意确保行车安全和乘客安全。
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列车运行图指标计算。在确认列车运行图符合各项要求后，计算列车运行图指标。为了评价新编列车运行图的质量，应将新图的各项指标与现图的各项指标进行比较，分析各项指标提高或降低的原因。
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实行新图前的准备工作。为保证新图能够正确和顺利地实行，必须在实行新图前做好下列准备工作：发布实行新图的命令；拟定执行新图的技术组织措施；做好车辆和乘务员的调配工作；组织有关人员学习新图，了解与熟悉新图的规定与要求。
