本帖最后由 liling122 于 2014-3-3 15:42 编辑 给大家普及知识啦，以前厂里的加热炉调压的时候经常有问题，不知道怎么弄，现在对加热炉调压有了新的认识，就来给大家讲解下，欢迎大家多多发表建议。 众所周知，对于工厂中的加热炉，加热炉的燃料气系统直接影响着装置的安全、平稳、连续运行，而加热炉燃料气总管上的压力控制回路又是加热炉燃料气系统中一个至关重要的控制环节。当全厂燃料气管网压力波动时，该回路能保证加热炉燃料气系统压力稳定，从而保证加热炉的正常运行。
给大家普及知识啦，以前厂里的加热炉调压的时候经常有问题，不知道怎么弄，现在对加热炉调压有了新的认识，就来给大家讲解下，欢迎大家多多发表建议。
众所周知，对于工厂中的加热炉，加热炉的燃料气系统直接影响着装置的安全、平稳、连续运行，而加热炉燃料气总管上的压力控制回路又是加热炉燃料气系统中一个至关重要的控制环节。当全厂燃料气管网压力波动时，该回路能保证加热炉燃料气系统压力稳定，从而保证加热炉的正常运行。
加热炉的一般设有炉膛压力（负压）、常明燃气压力、燃气压力、燃油压力、雾化蒸汽压力调整控制系统。 对于不同的压力，调整方式也是不同滴。下面说说 炉膛压力、常明燃气压力、燃气压力、燃料油及雾化蒸汽压力 的调整方法。
负压是保证燃料燃烧良好的主要控制参数，一般通过手动或自动调节烟道挡板、风道挡板的开度来控制炉膛压力。为检测炉膛负压，常分别在烟筒（有引风机的则在引风机入口烟道）、对流段、辐射室安装负压测点，在送风机出口风道、空气预热器出口风道安装风压（微压）测点。
：使用燃料气的加热炉通常设置常明灯，常明灯燃料气的压力由自力式压力调节阀维持正常。此方案的优点在于节省了接线及控制室二次表等，简化了控制系统并节省投资。
在燃料总管设置压力开关或压力变送器，对燃料系统压力过低进行联锁，防止燃料压力低回火；同时防止燃料气压力过高，引起喷嘴脱火或灭火.此方缺点为不能正确反应燃烧器入口压力。在燃烧器前设置压力开关能正确反应燃烧器压力，缺点为在开工时必须将此开关“旁路掉”，才能正常开工。
为保证燃料油被充分雾化，必须控制好燃料油与雾化介质之间的流量比，由于重油流量测量比较困难，此问题转化为控制它们的压力比。从加热炉燃烧要求来说，如雾化介质压力过高，会浪费燃料和蒸汽，使加热炉效率降低；而雾化介质压力过低，雾化效果不好，燃烧不完全，也将降低炉子热效率。在燃油压力变化不大的情况下，采用雾化蒸汽压力控制将不能保证燃料油得到良好的雾化，可采用如下控制方案：根据燃料油阀后压力与雾化蒸汽（空气）压力差来调节雾化介质；采用燃料油阀后压力与雾化蒸汽（空气）压力比值控制。上述两种方案，只能保证近似的流量比，只有保持喷嘴、管道等通道的畅通，防止喷嘴堵塞及管道局部阻力发生变化，才能实现有效的控制。
自我总结：
一个加热炉，它所承受的压力有很多，这些压力来自不同的地方，所以"调整加热炉的压力 " 要具体到某个部位的调整。调整适当的部位的压力，才能使加热炉能够更好的工作。
以上是我对加热炉的压力如何调整的看法，欢迎精英们说出你们的看法。
相关资料：
中频感应加热炉故障现象与维修
http://bbs.co188.com/thread-8667525-1-1.html
