这种情况经常发生，除了你上面说的一些原因外，还有一点也值得设计者注意，就是岩体成分与水的作用。大家在设计中都有一个习惯，就是在计算边坡稳定时，土质的参数都基本是查表得来，但这个表是在什么状况下得来的呢？是土质的饱和含水量还是适当的含水量？如果按适当的含水量取值来设计，当然也不算错，但如果这个时候土质的含水量接近饱和，会产生什么结果呢，当然稳定作用减少了，即抵抗滑动的作用减小了，原来按查表来取得参数当然不行了，所以就发生了与设计不想看到的事。所以土体的参数与水有关的思维一定不要忘记啊。当然，这个时候还是不要忽视土体的成分含量，如蒙脱石等。

在山区公路中路堑一般出现在垭口处，为了降低路线纵坡、缩短路线长度，从而降低造价，往往采取深挖路堑的设计或施工方案。这种方案有明显的缺点，因为垭口处石方路段多风化，加之深开挖爆破，很容易形成山体松动，造成滑塌，因此在规范及很多教材中对这种路段都要求不宜深挖。如果不得不深挖路堑，应采取必要的防护措施，比如放缓边坡，边坡喷浆防护，设置碎落台等等，对于高边坡路段还可以做台阶式碎落台，以防止高路堑的塌方病害。平原地区没接触，没有发言权，呵呵。

一、边坡石方爆破药量较大，使得边坡岩体松散，从而失稳。
二、边坡开挖后没有及时进行防护，边坡大面积裸露在空气中，长期受自然因素的强烈作用发生物理力学的变化，造成岩体风蚀严重而失稳。
三、边坡的排水措施不完善，雨、水流直接冲刷边坡，从而造成坍塌。
四、边坡岩体破碎，边坡较高。当边坡岩性为膨胀土、页岩、碳质泥岩等夹层时，在遇水后土体膨胀，扰动边坡土体引起坍塌。
五、当地下水较丰富，排水不畅时，长期浸泡边坡基脚，也会引起塌方。

像这种情况我觉得可以采用打锚杆的措施啊，还有楼主所说的那些措施也是灰常好的，另外坡率控制也是非常关键的，除非是膨胀土边坡坡率在1:1.75，岩层边坡看其风化程度而行

学习了，感谢楼上大师

滑坡体包括自然滑坡体和人为滑坡体。
对自然滑坡体，应该在地质勘察过程中就调查清楚。从安全的角度考虑，有条件时应避开自然滑坡体，确实不能避开的，应从技术经济比较的角度分析是挖除好还是加固好。加固方式需根据自然滑坡体的规模、产状、岩土的物理力学性质等进行选择，如锚杆支护、抗滑桩，等等。
对人为形成的滑坡体，首先应该从设计方案与施工方法上去避免，如避免坡度过陡、爆破方式不合理等，还可能与地质勘察深度不够到位、设计参数取值不够合理等有关。旭日老版主所说的情况也需要引起重视，这实际上涉及天然岩土体自身的物理与化学性质，从微观角度上看，就是需要查清岩土中矿物的组成。如黏土矿物蒙脱石具有很高的吸水膨胀能力，这就要求对边坡水流的不利影响降至最低。又如岩层的走向、节理裂隙的发育、是否存在断层等对岩体的稳定性影响也很大。

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发生了这些事情，我们都忘记了我们的行业名字了，勘察设计，有勘察然后设计，现在往往是不尊重勘察，盲目设计，

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看了大家的回复又学了不少东西，其实设计时考虑周全，全过程按照规矩来，重点部位不要扣投资的话，应该可以大大减少危险情况的发生