本工程为地下三层岛式结构的地铁车站。其中车站总建筑面积31808m2。 车站主体围护结构采用：①钻孔灌注桩，直径1.2m，共161根；②人工挖孔桩，直径1.2m，共13根； 止水帷幕采用：SMW工法桩+高压旋喷桩：桩径Φ850间距600mm，咬合250mm，其中，SMW工法桩桩长9m～11m，其下至7-1粉土层为高压旋喷桩。 抗拔桩采用：①钻孔灌注桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)，共73根；②人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m，共13根。
本工程为地下三层岛式结构的地铁车站。其中车站总建筑面积31808m2。
车站主体围护结构采用：①钻孔灌注桩，直径1.2m，共161根；②人工挖孔桩，直径1.2m，共13根；
止水帷幕采用：SMW工法桩+高压旋喷桩：桩径Φ850间距600mm，咬合250mm，其中，SMW工法桩桩长9m～11m，其下至7-1粉土层为高压旋喷桩。
抗拔桩采用：①钻孔灌注桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)，共73根；②人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m，共13根。
车站主体结构采用半明半暗挖的施工工艺，Ⅰ号出入口采用明挖法施工，Ⅵ号出入口采用明挖法结合矿山法施工。当然实际施工由于复杂地质情况与设计单位协调做出了多个变更。
现在我来提供海量现场施工照片，各位看看图图，说说话，从你的角度来评点下这个工程施工情况吧，这里点评无忌，各位无需客气，觉得有问题的直接点出来，我们大家一起研究，我作为质检还是很嫩的，需要大家鞭笞，指点。
下面是项目部的一些照片：
进入围护结构钻孔灌注桩施工，没人顶真寂寞。根据地质情况，选在易成孔，有工作面的部位施工。
冲击钻桩位放样及护筒埋设
泥浆护壁钻孔，护筒埋设应高于原地面30-50cm，埋设稳固，入土深度应大于1.5m。我们采用的是2.5m的护筒。
旋挖钻机成孔后检验泥浆参数：比重、含沙率等。根据规范要求操作是否进行二次清孔看现场情况。
用测绳配合钢尺检验孔深。
下面是钢筋笼制作及接驳器端头打磨。其实以现在钢筋原材的状况接驳器合格率都很难达到规范要求，要想端头平整，套丝前应用切割机将端头切齐，避免出现马蹄形接头，套筒内部才能有足够的有效丝扣。
钢筋笼检验，主控项目包括：原材料检验、钢筋外观质量、受力钢筋连接方式（接驳器在工程中广泛采用但合格率偏低，这个应该作为检验重点）、钢筋笼安装（骨架标高、中心线是否与桩中心重合、吊装过程接头焊接或接驳器连接是否合格）
一般项目包括：钢筋笼长度、主筋间距、箍筋间距、钢筋笼直径。
钢筋笼内部制安检测仪器包括钢筋应力计、土压力盒。钢筋就像人的骨架，砼就像人的血肉，不能让骨头长在肉外面就需要下放钢筋笼的时候多焊保护层，这点在工程中经常被忽略，质检员应加强督促。
灌注桩基混凝土。浇注前必须对进场的商品混凝土进行现场检验并制作试块，对有特殊要求的混凝土，如抗渗性能、耐久性要求的应采用特殊的检验或同条件养护试块。下图为塌落度试验及试块制作。
试块制作根据相关规范要求，100m3或一根桩制作一组。另监理要求或质检站要求做平行试验的，依照要求执行。
