第一个是对城市道路的一般性而言的，等级越高，要求的回弹值越大；
第二个是对公路的交通量而言的，当然，交通量越大，或者越重，要求越高；
第三个是对路床的干湿程度而言的，当然，路床越干，抵抗变形的能力越强。
例如：如果是主干道快速路，路基回弹模量最低要求不能低于30MPa，但当路床有水侵蚀，当然这个值就小了，应当考虑加大......

旭日东升 发表于 2013-7-10 21:33 第一个是对城市道路的一般性而言的，等级越高，要求的回弹值越大；第二个是对公路的交通量而言的，当然， …第一个出自城镇道路设计规范，第二个出自混凝土路面设计规范，第三个出自沥青路面设计规范，为什么混凝土规范里最低的要求数值也比城镇路面的高，数值差距这么大，一般的正常的路基回弹能达到80MPA吗

这个设计路基回弹模量，并不是路基施工完毕实地测量的模量，而是指在路面铺筑完毕，正常使用状态下的路基模量。正常使用时，路基含水量一般会大于刚施工完毕时。一般情况下，如果刚施工完毕，路床采用石灰等处治后，模量能达到七八十以上（不知道实际数值）。正常使用状态，四五十吧

上述数字缺乏验证，求高人

个人感觉城镇道路设计应该是包括沥青和混凝土路面规范的，可是三个规范要求的指标差距却这么大，有没有合理详细的解释，具体做路面设计的时候应该如何选用数值呢，求版主大神们指导

现在很少有做这个试验的，我们现在一般都是提弯沉值和压实度！回弹模量一般给30，只是提，试验不做！