一、主要内容 1、项目概况 南盘江大桥位于G324盘百公路安龙至洪江段的南盘江上,1998年建成通车,全桥总长为477.23m,是连接广西和贵州两省的重要通道。大桥主桥为跨径240m的钢桁架悬索桥,引桥为无粘接预应力混凝土空心板。 主缆由19束91根Φ5高强镀锌平行钢丝索股组成,直径为240mm。 吊杆采用带PE套的61Φ7高强镀锌平行钢丝,间距6m,全桥共39对。 设计标准 (1)设计荷载:汽车-超20级,挂车-120,人群3.0kN/m2
一、主要内容
1、项目概况
南盘江大桥位于G324盘百公路安龙至洪江段的南盘江上,1998年建成通车,全桥总长为477.23m,是连接广西和贵州两省的重要通道。大桥主桥为跨径240m的钢桁架悬索桥,引桥为无粘接预应力混凝土空心板。
主缆由19束91根Φ5高强镀锌平行钢丝索股组成,直径为240mm。
吊杆采用带PE套的61Φ7高强镀锌平行钢丝,间距6m,全桥共39对。
设计标准
(1)设计荷载:汽车-超20级,挂车-120,人群3.0kN/m2
(2)桥跨布置:(18.5+24.1+3×20.5)m引桥+240m(悬索桥)+(4×20.5)m引桥
(3)桥面全宽:1.0m(人行道)+0.5m(防护带)+9m(机动车道)+0.5m(防护带)+1.0m(人行道)
2008年相关单位对该桥进行了详细的检测,发现该桥存在以下问题:
加劲梁位置已经发生变异,主桁架高程纵桥向呈S形,高差较大;桥面横向存在高差。结构在车辆荷载下振动、摇晃,人感不适。重要部件有较多(10%以内)中等缺损,次要部件有20%严重缺损,功能降低,进一步恶化将不利于重要部件,或影响正常交通。
结构整体静力刚度满足设计要求;钢桁架目前的承载能力不满足设计要求;本桥有车辆激发桥梁产生较大振动的可能。
目前大桥实行交通管制,只允许小车通行。
二、结构量测
1、主缆线形测量
对比分析,南侧主缆在L/4~3L/4区段较北侧主缆线形高,跨中最为显著,高差约为15.3cm。
单侧对称比较分析,以跨中为中心轴贵州侧主缆较广西侧高,最大高差25.6cm。
三、 外观检测
1、主桁架外观检测
大量主桁上节点板锈蚀,80%中度锈蚀(锈坑深度0.6~1.2mm)。10%轻度锈蚀(防护涂层劣化,起皮、剥离)。吊杆位置的部分节点板螺栓缺失。
2、横梁外观检测
横梁上弦杆、上节点板锈蚀,锈蚀数量达到90%,现场施焊的焊缝质量较差。
部分上弦杆、腹杆及下弦杆表面,积泥较多。部分连接螺栓松动。下弦杆部分连接螺栓丝扣过短。
3、锚室外观检测
贵州岸:锚室上方桥台底渗水,上方桥面边板纵向接缝渗水,有钙化结晶。边板下缘局部钢筋锈胀、露筋。渗水处于散索锚固处,下渗雨水滴在钢丝束上。锚室湿度、温度和露天环境基本一致。
广西岸:锚室井盖处有漏水,锚室表面有积水,散索锚固岩面有积水。锚室顶板近支撑处边缘大量渗水。主缆下锚头联接器表面锈蚀,且表面有积水。岩锚处岩面有大量淤泥附在表面,未发现有开裂破损情况。锚室环境湿度很大,特别是南侧锚室。这对结构防腐尤为不利。
4、主塔外观检测
(1)、主塔在桥面以上塔身有大量网状裂缝,桥面以下塔身有多条裂缝且渗水;
(2)、主塔第一道横系梁(桥面板处)底部有多条裂缝且渗水、泛碱;
(3)、主塔塔身局部混凝土破损、露筋。
5、桥面系检测
桥面铺装破损严重,特别是吊杆处,出现较多坑槽。桥面雨水下渗至钢梁,造成横梁锈蚀。伸缩缝被泥土杂物堵塞,止水带破损,变形缝两侧距离不等,一端被挤死。人行道板拆除后,格槽内积水。主桁上弦杆槽内积泥、积水。
6、外观检测结论
(1)主缆
南侧主缆较北侧高,同一主缆贵州侧较广西侧高的趋势,线形不对称。
主缆在散索处已发生较为严重的锈蚀现象。主缆防护体系退化严重,主缆40%的防护面漆老化脱落,主缆最低点存在渗水现象。
(2)吊杆
较多吊杆存在倾斜,倾斜度最大斜度达4.7%,吊杆倾斜造成吊杆在下锚头处局部受力复杂。全部吊杆下锚点联结部位表面锈蚀。25%的吊杆护套老化损坏。
(3)加劲梁及横梁
加劲梁线形发生变异,测量结果与08年检测结构相吻合。加劲梁在竖平面内呈倒S波形曲线。
(4)主塔及索鞍
主塔未发生变位。主塔二次外包混凝土45cm。
贵州侧主塔鞍座滑板破损,索鞍与鞍座(纵向跨中方向)抵死。鞍座锚栓螺母部分松动及缺失。